 2022年8月9日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低130元和125元。这是今年以来国内油价第15次调整，此次“四连跌”汽油累计下调1110元/吨、柴油累计下调1070元/吨。“四连跌”之后，加满一箱92号汽油累计约节省44元。 和油价相关联的，是消费者买车心态和经历的变化。在高油价时，纠结于是不是要买一台新能源车，而当油价下滑时，又发生松动。而随着油价的不断变化，汽车市场里呈现出了很多新的冲突点。 “要是你最近逛一逛新能源二手车，那价格简直是离大谱。” 例如，2021年11月上市的五菱宏光MINI EV马卡龙夹心款，当年提车价格4.86万元，开了8个月之后，在二手车市场里挂着4.88万元价格对外出售。老款是皮质座椅、皮质方向盘，这些在在售车型上却都换成了塑料。 是因为五菱宏光MINI EV销量火，一车难求吗？并不完全是。因为，除了五菱之外，长安新能源、零跑、哪吒等等很多低价新能源车，也部分出现了二手车价格比当年新车贵的情况。  一直以来，二手车相比新车，都是更经济实惠且偏理性的选择。但，这一规律放在眼前的新能源汽车领域，就不那么适用了。而且，不仅是二手车，新车的价格也频频上涨，甚至于很多人把倒卖特斯拉订单变成了一门生意在做。 究其深层原因，在于2022年开年至今，新能源汽车尤其是电动车，经历了2轮明显的价格上涨。而如今，你我很有可能迎来1年内的第三次集体涨价。 5家车企开始涨价，背后充满不可抗力2021年年末至2022年年初，第一轮电动车涨价潮开始，各家车企选择调价的主要原因是用来填平国家新能源补贴新政策后的缺口。2022年新能源补贴在2021年基础上进一步退坡30%，所以截止2022年2月底，已经有近20家主流车企宣布了涨价计划。换言之，主流车企全部官宣涨价，此前我们也对此进行了相应的分析，一些溢价能力更强、对消费者态度更友好的企业涨价幅度小，其他反之。  而第二轮电动车涨价潮，出现在今年3月之后，动力电池上下游原材料成本暴涨，直接导致动力电池价格飞涨，而电池又是电动车上成本最高的单一部件。于是，整个电动车行业只能承受压力，全行业价格发生上涨，甚至是零跑C11这种本来售价只有10多万的车，直接最高涨了3万元。甚至于，理想ONE这种动力电池不算大的增程式混动车型，价格也上涨了1.18万元。 至于第二轮涨价潮的结果是，动力电池上游原材料企业全都赚的盆满钵满，天齐锂业2022年上半年预期归股东利润区间为96亿元-116亿元，同比增长约11089.14%至13420.21%，藏格矿业预计2022年上半年归股东净利润23.5亿元-24.5亿元，二季度环比增速88.69%-100.98%。还有一众锂矿企业，净利润都在以数十倍进行上涨。至于车企和动力电池制造商，只能留给消费者一笔糊涂账，广汽开玩笑自己造车卖车在给宁德时代打工，宁德时代则说自己不赚钱。  至于为何会有第三次集体涨价的预警，因为眼前短时间内已发生5家车企发生了涨价行为。 7月10日，哪吒V全系涨价3000-5000元，7月27日，哪吒U全系涨价6000元，8月1日，零跑T03涨价5600-6600元。另外，上汽大众ID.系列车型也进行了价格上调，最高幅度1万元，同时，含有大众血统的江淮思皓E10X部分车型，也涨价了1000元左右。  而如果分析涨价背后的核心原因，和美国、俄罗斯引发的全球连锁反应相关。新冠疫情尚未结束，俄乌战争直接打破了原有的国际秩序与国家关系结构，全球经济受阻并且全球消费放缓，同时结合新冠疫情期间，诸多欧美国家都在以货币加速超发，谋求稳定经济。 最终造成的局面就是，原有全球化体系被慢慢打破，原本的生产与创新受阻，但消费意愿与消费能力下滑，供大于求，最终一定程度上开始导致全球经济衰退。 经济衰退打破了原本的平衡，于是供需关系不再稳定，于是多个领域开始涨价。  “供应链确实是在承压，今年5月博世它们酝酿涨价，其实就有着这方面的思考，我们目前还好，压力并不大，不过也在开始提前做一定的准备了。”这是某中国自主品牌采购相关员工，提供给我们的消息。 第三次涨价潮来了，第四次涨价还会远吗？浅层看，在中国，快递行业准备涨价、水泥行业准备涨价、共享单车准备涨价，理由是原材料涨价，现有成本上涨； 中层看，在海外，化肥价格、粮食价格、蔬菜价格已纷纷发生上涨，理由是受其他行业及国际关系的影响，被带动涨价； 深层看，在全球范围内，与油气等资源相关的全产业链都在谋求涨价，这与俄乌战争及全球化发生改变有直接关系。  可以预见的是，即便是俄乌战争立刻结束，它也会继续是全球体系的巨大变量。因为，制裁与反制裁，直接打破原有供应链，而短时间内又没有替代品，所以需要花费很大的时间执行Plan B。俄乌战争带来的影响，甚至比第一次、第二次石油危机有过之而无不及。 因为俄乌战争，据俄罗斯媒体报道，G7国家准备对俄罗斯的石油和石油产品进一步制裁，比如禁运。除非，俄罗斯考虑降价，让出售价格等于或者低于国际伙伴协商价格。 所谓的等于或低于国际伙伴协商价格，要先定义什么是国际伙伴。简言之，G7在逼俄罗斯低头，之后的一切无法预测。而随着G7制裁俄罗斯，其周边体系，也预计会受其影响对俄罗斯制裁。  不过，欧盟多国也比较慌张，因为这会加剧本就紧张的原料供应问题，而且能导致依赖进口能源的国家的失业率暴增，甚至是工业崩溃。比如，之前德国就报告有约32%的能源密集型公司被迫全部或部分减产。 更令人恐慌的则在于，各行业里的众多国际巨头均承受不了相关压力，宣布涨价。 化工品领域，美国杜邦、德国赢创、德国巴斯夫、韩国SKC、日本住友、三菱等等30多家企业，已经直接选择了涨价，而它们的涨价，就要让和它相关的所有的辐射体系，也要面临开始涨价。  世界上有多少消费品能避开塑料、胶水等化工相关产品？答案几乎是0。 那么，多个行业都涨价，其实就是一场不可抗力。汽车，作为全工业领域的集成者，受到的冲击自然也预计是最大。所以，第三轮涨价潮挡得住吗？答案可能并不乐观。 全世界都难受，日本、美国更惨不过，纵观全球，在中国汽车市场发生的很多事，在海外市场也在发生，甚至是影响更甚。 中国市场，因为竞争的实在是太过激烈，因此燃油车的价格没有什么涨价空间，即便是BBA这种不愁卖的主流大厂，也不敢在指导价上玩什么技巧，标价是没变的。而终端优惠上，前半年受疫情和供应链的影响，距离全年的销量任务出入比较大，眼前正是提升销量的好时机，也自然不敢坐地起价，把销量让给自己的竞争对手。 所以，目前其实更多的是新能源领域涨的比较明显，而燃油车估计和上半年一样，有影响但预计不大。 但，并不是所有国家都是中国。日本、美国，今年在汽车领域，价格的上涨频频创下新纪录。  根据央视财经的报道，进入2022年7月，日本二手车交易均价创下新高，部分二手车价格甚至达到了新车的2倍。 日本的二手车交易均价在7月达到了人民币5.8万元，比2021年同期上涨超过25%，创下历史新高。浅层原因是日本的二手车供应量下降，导致二手车流通量下降，最后供不应求，造成价格上涨。而深层原因是，全球供应链出现问题，新车造不出来。而且，很多新车之所以造不出来，就是因为多方都在涨价。 另外，美元超发引发的日元大幅贬值，也让日本国内二手车加速被国外卖价吸走，整体供应量进一步不足。 日本市场的境况很刺激，但美国市场的局面更夸张。  2021年后半年，美国的二手车成交均价上涨了49%，这个速度甚至比比特币更猛，买不起新车想要考虑二手车的美国人，被高昂的价格拒之门外。并且，截止2022年8月，根据KBB凯利蓝皮书（美国最大的汽车消费信息网站）的数据，美国新车和二手车的价格依然很离谱。 今年6月，美国新车的平均售价略高于4.8万美元，创下历史新高。虽然二手车价格较5月份的峰值略有下降，但平均价格仍略高于2.8万美元。  如图，特斯拉在美国市场的二手车价格，就基本上处于不贬值状态，甚至是升级。 新车造不出来，而且新车造出来也得涨价，各种原材料成本大多都在涨价，而美元却在不断贬值，最终也就有了总台记者在美采访时的夸张涨幅，坦帕市二手车买家购入的2013年二手车，要价1.9万美元（约合人民币12万元），现在相当于新车的价格，而在两三年前，只要1.4万美元到1.5万美元（约合人民币8.8万元到9.5万元）。 在我们签署的很多合同上，都会有一个豁免条款，如因不可抗力等原因，合同无法正常执行。眼前的全球变局，一定程度上就是不可抗力。 涨价，影响实际买车么？最后，回到你我身边，也就是消费者端。电动车如果发生第三次较大幅度的涨价，会否深度影响到普通人买车？答案是，大概率不会。 原因在于中国市场的2大特性，1是宏观调控，2是市场竞争。  宏观调控上看，今年的前2轮新车涨价潮，很少有特别夸张的数字。另外，在车型产量上也基本保持了大盘的稳定，所以最终，除了部分电动车因为车企主动调价发生二手车的价格上涨外，整体大盘也是稳的。再加上二手车限迁一开放，大盘的均价还在下降。 当然，尽量还是不要选择购买二手电动车，因为之中暗藏的坑很多。除了二手车价格倒挂新车之外，还有很多车的质保仅限于首任车主，并且二手车的迭代速度很快，二手车与新车的配置差异，往往比燃油车大很多。  第二个原因则在于市场竞争。价格在什么情况下最具备参考性，也最透明？答案是，在充分竞争的领域。 尽管我们很可能短时间内就触碰到第三次涨价潮，但就如同前2次涨价一样，因为中国市场的竞争非常激烈，很多新生的车企、正在转型的老牌车企，想要搏杀出位，而已经建立优势的企业，也不准备让出自己的份额。 也因此，比较乐观的是，即便发生第三次涨价潮，也大概率会是涨价幅度不同，甚至在4S店终端，还有部分店面会因为销售压力，会给出优惠。 所以，从大层面看，影响不大。但要是落到个人身上，那大概率发生让人不爽的事。原本已经选好且准备购买的新车，只因为晚下手了几天或者几个月，就得多花几千甚至上万元。  而且，后续的车辆保值情况也变得不可预期。尽管，从去年到今年电动车新车的上涨直接带动了二手车价格的上涨，但整体的大趋势是，全球都在控制和压缩电动车电池的成本，谋求在2025年左右实现完成很大的成本下降。 根据彭博新能源财经（BNEF）的调查，锂电池组的平均价格目前降至209美元／kWh，到2025年价格将降至100美元／kWh以下。在几年前，特斯拉的电池价格徘徊在400美元／kWh左右。如今，通用的LG化学电池估计为145美元／kWh。 也因此，可以预估一个局面，在2022年花了几十万买到一台电动车，如果到了2025年左右想要卖出时，新车的价格可能下降20%-30%，而二手车的残值也会顺理成章的发生同比下滑。 前路，不好预测，直到我们度过眼前的这一轮全球通胀。 参考资料： 1. 国内知名二手车电商平台数据； 2. 天齐锂业、天齐锂业等动力电池原材料上游企业的官方财务报告； 3. 各车企在今年一季度、二季度、三季度官宣的新能源车涨价消息； 4. 俄罗斯卫星社，G7将对俄罗斯加大石油及石油产品的制裁； 5. 中国化工信息周刊，关于全球化工巨头集体宣布涨价； 6. 央视财经，调查日本汽车价格现状，二手车价格创新高； 7. KBB凯利蓝皮书关于2022年至今的新车、二手车价格上涨； 8. 彭博新能源财经（BNEF），全球锂电池发展及价格预测； 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
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