➤“现在的比亚迪已经不是以前的比亚迪了”。

这是我在网上看到的一句留言评论，虽然这位网友所指对的是比亚迪车的品质跃升，但把这句话在引申放大下范围，其实对整个比亚迪来说，同样适用——比亚迪真的今非昔比了。

可以说，今年汽车圈的舞台聚光灯是追着比亚迪位移的。

从4月份宣布停产燃油车（3月起已实际停产），6月份市值首次破万亿，如今8月登上《财富》杂志所评的被全球认可的“世界500强"榜单，比亚迪的高光时刻，一波接着一波，而且伴随着新能源汽车销量的一次次突破，每一波的势头更甚，似乎是所有的利好都在倾向比亚迪。

可能是某种巧合，“世界500强”是《财富》杂志自1995年发起的，而比亚迪也正是在这一年开始起家。我不知道王传福在创业伊始是否有关注到这个榜单，至少登榜这一刻他的内心肯定是会有起伏。

在今年的“世界500强”中，汽车制造企业共有23家，其中中国占了7家（分别是上汽、一汽、东风、北汽、广汽、吉利和比亚迪），而这7家中比亚迪又是唯一一家专注新能源汽车生产的厂家，在新能源领域夯实“中国第一”的地位后，要拿“世界第一”唯一要干掉的就是特斯拉。过去马斯克对比亚迪没少冷嘲热讽，如今核心优势的凸显让比亚迪对特斯拉已经产生很大程度的竞争压力。

也正是基于自身业务结构的不断优化和强化，以及所取得的市场成就，比亚迪可以自信地喊出“不只世界500强，产业不只有汽车，业务不只在中国”。

很多人可能并不知道，汽车只是比亚迪业务板块的一部分而已，比亚迪的强和大，可能比大多数人知道的都要强很多，大很多。

事实上，这句slogan也并不是夸张的修饰，比亚迪确实比我们大多数人认知的那个“比亚迪”都要强，都要大。

很多人眼里的“比亚迪”只是个汽车品牌，一些依然带着偏见的人的观念里这个“比亚迪”还是廉价国产车的代名词。

然而，比亚迪真的不只如此。

截至2021年底比亚迪拥有员工约29万人，2021年比亚迪实现收入约2160亿，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，并且在这并行的四大产业中，几乎都在各自领域奠定了行业领先的地位，也撑起了比亚迪的万亿市值。

就大家熟悉的新能源汽车赛道，比亚迪这两年取得的成绩就无需赘述了，很多买比亚迪车的朋友应该清楚，旗下的多款热销车型都要等上几个月才能提车。

在过去的7月份，比亚迪的乘用车销量就达到了162214辆，同比增长184.7%（算上商用车和叉车这两大产品线，销量是162530辆，同比增长183.1%，比亚迪的汽车业务覆盖了公交、出租车、私家车、道路客车、城市商品物流、城市建筑物流、环卫等“七大”常规领域，同时在机场、港口、矿山、仓储等“四大”特殊领域也推出了一批电动专用车）。

这个销量业绩是什么概念？

就7月我们国内车市整体表现而言，乘用车市场的零售量是176.8万辆，同比增幅是17%。也就是说比亚迪的增速是整个市场增幅的近11倍，而且都是新能源车型（DM车型的销量为81223辆，EV车型的销量为80991辆），增幅只能用惊人形容。

不管愿不愿意承认人家的优秀，最近几年比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等等具备市场领先优势的颠覆性技术，在新能源汽车这条赛道了实现了超预期的厚积薄发。

到7月目前为止，比亚迪新能源累计销量已超过230万辆。而比亚迪的目标是力争将道路交通领域所有用油的交通工具全部用电解决，将电动化进行到底，企业的战略目标非常明确决然。

而作为新能源整体解决方案提供商，比亚迪除了在新能源汽车领域筑起了护城河，也将电池、太阳能、储能等新能源产品进行了产业联接。

今年的热点投资领域，新能源汽车、光伏以及储能，比亚迪进行了通吃，这也是我们前面提到的好像比亚迪占尽了各种利好，这都是过去比亚迪所笃信的战略眼光所换来的周期回报。

不过相比汽车和新能源这两大产业已经进入收获期不同的是，比亚迪在轨道交通领域还处在大规模的投入阶段，但结合其自身的资源优势和未来可期的发展前景，这一板块也肯定会成为比亚迪在未来新的增长极。

按照比亚迪的规划设定，他们提出的针对当下及未来的轨道交通解决方案——满足中运量的云轨和低运量的云巴，也是基于自身的集成创新优势，将电动车产业链进行了延伸。

简单说比亚迪的云轨云巴是跨界融合了比亚迪的新能源汽车和大巴以及轨道交通的技术，集合了电动化和智能化本身所具备的天然优势，再加上建设成本和运营成本的大幅降低（约为地铁的15%~20%左右，建设周期也只有地铁的三分之一左右），与未来城市的交通变革可以说契合度非常高。

去年4月比亚迪在重庆已经试运行了无人驾驶云巴（有8D城市之称的重庆因为地形原因，其实很适合云巴的推广，因为云巴的设计理念本身就是要能适应城市生态环境，可以从城市建筑群穿过而几乎不产生噪音等污染），以及在巴西的巴伊亚投建了一条云轨。

今年的3月26日，巴西的圣保罗17号（黄金）线云轨也宣布了下线，这意味着向大规模的商业化运营又迈进了一步。当然云轨云巴的铺设建造跟城市的规划直接相关，这个需要跟各个地方政府的充分沟通和协同，不像汽车的直接销售即可，整体商业化的推进会比较慢。

从比亚迪整个集团的营收来看，也可以看到云轨云巴业务目前并未产生商业上回报。2021年比亚迪实现的2160亿营收中，其中新能源汽车（及相关业务）、电子以及次充电电池及光伏这三大业务占总收入的比例分别为52.04%,40.00%和7.62%。

不过我认为基于未来公共出行的理念和城市环保的需求，比亚迪的这个业务板块的商业前景肯定是无限的。

最后聊下电子板块。其实这块业务是这些年比亚迪能够稳固发展的基石。

相比汽车、新能源以及轨道交通，比亚迪在电子领域属于闷声赚钱。之前比亚迪电子的主要业务多为代工业务，像市面上的主流手机品牌，如华为、小米、三星、荣耀以及OPPO等都跟比亚迪电子有代工合作。至少中国的移动通讯发展史有一半多是比亚迪电子参与并见证的。

去年开始就传出比亚迪半导体要独立上市，作为比亚迪旗下的子公司，比亚迪半导体号称是国内车规级IGBT最大的厂家，主要的产品有功率半导体、智能传感器等。现在整个车圈都被芯片慌闹的难受，比亚迪在电子领域的积累和接下来不断的技术突破，也将为其在新能源汽车领域的突起进行有力的助攻。

写在最后

从几大业务板块的发展来看，比亚迪这几年的自发优势无疑得到了强化。每个板块之间相对独立运营，但又唇齿相依互相扶持，将掌握核心优势的电池进行了最大化的拓展，从而在现阶段的新能源竞争格局中将自身优势得到持续性的释放。

怎么说呢，现在的比亚迪确实已经不是以前的比亚迪了，而且基于现有竞争优势的预期，未来的比亚迪应该也不是我们今天能够想象的比亚迪。