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在今年，作为为数不多的几个存活下来的新势力品牌，零跑正式发布了旗下的第四款量产车型——零跑C01。在日前，零跑则正式发布了新车的预售价格，18万元到27万元的预售价格区间，以及零到百公里4秒内的成绩，也让这辆零跑C01成为了目前整个汽车市场上性价比最优秀的新能源轿跑车。
而零跑汽车在发布会上，也自信的放出了“为国人造豪车”的品牌口号。在零跑C01上，有这么几个亮点，做的确实不错。 造型：成熟的速度让人惊讶 说实话，我对于零跑品牌的第一印象是相当糟糕的。在2018年年末，零跑的首款产品零跑S01正式亮相。作为零跑品牌的首款车型，零跑S01并没有像其他品牌那样，以惊艳的视觉观感和性能来赢得业界的关注。相反的是，这辆车无论是从设计还是从工艺上来看，都是浓重的作坊风格。
虽然在上装的设计上定位于小型跑车，但是零跑S01的下装丝毫不见跑车应该有的张力，取而代之的是大到可以容纳半条轮胎的前肩，不知所云的车头装饰，以及过度内收在翼子板里面的轮胎。而从工艺的细节上来看，高光饰板的橘皮现象，糟糕的坐姿和人机工程，也都让这辆车显得尤其的廉价。这种造型比例关系和工程设计质量再放大一点，基本上就是一辆精致版的老头乐。
从专业的角度来讲，毫无疑问，彼时的零跑汽车设计团队，并没有具备把控形体比例关系和工程结构硬点的能力。电动车固有的高车身问题，在零跑S01上被修修补补成了一个四不像的样子。所以，对于当时的这辆零跑S01，但凡是在汽车行业工作过几年的人，都会摇摇头尴尬的一笑的。 但是，短短四年之后，现在呈现在眼前的这辆零跑C01，就让人刮目相看了。
从整体上来看，全新的零跑C01走的大型四门跑车的定位，这也是目前新能源车主流的一个设计方向。通过更长的车身尺寸和更大的轮胎，来平衡电动车平台加厚底板和抬高车顶所造成的比例短板。除了零跑C01之外，包括蔚来ET7，上汽智己L7等等在内的新一代新能源轿车都是类似的设计。所以，零跑C01的车身尺寸在现在已经超过了5米，实车的体量会非常的可观。
在用大体量感的设计平衡掉电动车的结构短板之后，零跑C01也呈现出了舒展和典雅的形体造型。而不同于传统印象中的三厢轿车比例的是，零跑C01将C柱的位置进行了后移，从而获得了一个几乎可以堪比SUV的后三角窗设计。通过后移C柱，零跑C01一方面获得了一个大溜背的四门跑车外观，另一方面也让高大的车顶线条有了足够长的过度区间，既保证了内部的乘坐空间，也保证了形体的比例。
和当下流行的新能源轿车设计一样，零跑C01在细节的设计上也运用了干净简洁的曲面。曲面的曲率变化和光影关系，也已经是拿捏的非常纯熟。车头的图案设计，也有了新势力造车的样子，放弃了大量细节的设计，并弱化了镀铬亮条的点缀，用LED光源来实现了车头的图案布局。
而在内饰的设计上，多块液晶显示器构成视觉交互，虽然在整体的风格上还没有做到像ET7这一类四十万开外的新能源轿车的科技感，但是就18万元到27万元这个预售区间的水平来看，也同样要比传统轿车更有吸引力。 总而言之，现在的这辆零跑C01的设计，已经是落落大方，很有新势力造车企业让传统汽车企业侧目的实力了。从来零跑S01到现在零跑C01，在短短的四年时间里，零跑汽车就能够完成这样大的一个造型跨越，就真的值得我们去关注新势力汽车真正核心的优势了——全面扁平化的管理模式，让产品的迭代速度和企业的运行效率，呈现出了几何倍数的增加。
在传统汽车企业只能解决一个小改款的时间里，完成了数代造型积累的跨越。这种新产品的迭代速度，就是科技企业最大的优势。而新势力造车的产品，也因为这种快速的迭代关系，更多朝着科技快消品在转变。零跑C01的蜕变，就是个很好的例子。 全栈自研：零跑要从供应链控制成本 新势力的科技快消品，一定是要和智能化挂钩的。零跑C01发布的同时，零跑也宣布将全力投入智能驾驶的全栈自研路线，而不是采用供应商提供黑盒子解决方案的产业集成模式。领跑的这套智能驾驶辅助系统，目前已经发展到了第二代，系统是从最底层的硬件电路一步步完成到算法驱动的研发的。甚至，车载芯片也是用的是零跑和大华集团联合开发的凌芯01芯片。而第三代的智能驾驶平台词用的单芯片就可以实现256T的算力，也具备了搭载激光雷达方案的能力。
独立自研，摆脱供应链体系的制约，是零跑C01可以玩低价的底气所在。 在平台方面，零跑C01采用CTC技术，简单点说，这套技术就是一套高度整合的地板平台，把电池、悬挂系统以及下车身进行集成设计，从而减少零部件的冗余设计，从而减少零部件数量，实现空间利用率的大幅提升。 写在最后
如果只是单纯的从产品本身来看零跑C01的话，那么这辆车除了便宜之外，和其他的新势力品牌相比并没有太大的区别。但是，零跑从S01到C01的这短短四年时间里，零跑C01能够实现的这个变量，就很值得我们去关注这个品牌了。更何况，人家还有便宜这张牌呢。 文章来源【电动车在线】版权归原作者所有 |
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