众所周知，作为目前全球新能源市场最炙手可热的两家企业，比亚迪将会为特斯拉供应动力电池，已经成为整个行业公开的秘密。只不过，自传言首次流出开始，二者之间却上演多次“狼来了”的桥段。 由此将记忆拉回至2021年8月，彼时有报道称，比亚迪将于明年二季度向特斯拉正式供应刀片电池。随后，据进一步的相关消息显示，比亚迪获得了特斯拉10GWh动力电池订单。 而到了今年2月，从网络中曝光的截图来看，特斯拉已经向比亚迪旗下弗迪电池抛出20.4万辆／年的动力电池配套订单，量产时间为今年3月。奈何，以上不断涌出的种种线索，均未得到双方的回应。 更为有趣的是，今年6月比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，在接受CGTN采访时，单方面开启了夸夸模式，并直接官宣：“我们尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，马上也准备给特斯拉供应电池。”  言语间，大有一副“靴子落地”的架势。可颇为微妙的是，特斯拉方面又一次声称，“暂不知情，且目前还没有更多消息提供。”此话一出，无疑令整件事情再次陷入到模棱两可的地步之中。 殊不知，就在本周，外媒有了最新动向，从曝光的相关消息来看，由比亚迪供应的刀片电池，已经交付特斯拉位于德国柏林的超级工厂，这也是特斯拉首座应用比亚迪电池的超级工厂。 同时，预计搭载比亚迪刀片电池的特斯拉车辆最快可以在1个月内，也就是8月底至9月初下线，但特斯拉上海超级工厂目前暂时没有使用比亚迪电池的计划。  一天以后，据泄露给teslamag.de的消息显示，使用比亚迪电池的Model Y已经获得了欧盟的批准，许可证由荷兰当局RDW在2022年7月1日签发。新的Model Y被称为“005型”，内部版本为“Y7CR”，电池容量估计为55kWh，续航里程为440km。 至此，随着证据确凿且具有指向性，比亚迪“供货”特斯拉，终于不用再度上演“狼来了”的桥段。所有欧洲用户，距离一辆搭载着刀片电池的Model Y，也已愈发接近。 而接下来的篇幅，更想展开聊聊两家位于终端新能源市场，无论过去还是现在总在正面“硬刚”的车企，为何能够冰释前嫌、达成合作。  根本原因，站在特斯拉的角度，众所周知摆在其眼前最大的任务，必然是想尽一切办法疯狂扩产，那么就对动力电池的供应，提出了很高的要求。 在此之前，特斯拉位于全球范围内的动力电池供应商主要包括LG化学、松下与宁德时代。其中，特斯拉在中国及亚太市场，主要由后者供应动力电池，少部分由LG化学供应。 但随着今年特斯拉德国柏林超级工厂的投产，明显能够感受到其位于欧洲制造端爬坡的不及预期，动力电池产能的捉襟见肘，同样成为了不可忽视的巨大痛点。 反观比亚迪，得益于自家新车销量的大涨，在动力电池业务方面，一度超过了松下等老牌电池厂商，甚至在磷酸铁锂这个细分市场，已经战胜了LG化学与宁德时代。  作为论据，从中国汽车动力电池产业创新联盟发布的成绩单来看，7月比亚迪旗下的弗迪电池总装车量达到6.10GWh，市场占比25.23%，仅落后于宁德时代排名榜单第二位。而在磷酸铁锂板块，比亚迪旗下的弗迪电池总装车量达到6.01GWh，市场占比41,90%，占据榜单冠军位置。 可以说，2022年的比亚迪，除了成为了一家创造历史最好产销数据的新能源整车企业，也渐渐成为了一家足够出色的动力电池供应巨头，并在此过程中不断展现出越来越大的野心，那么保证自给自足的同时，全力开拓更多客户进行外供，无疑为最有效的手段。 综上所述，比亚迪“供货”特斯拉，更像是一次各取所需后的双赢，而两家企业之间的牵手，也印证了一个浅显易懂的道理：在利益面前，汽车行业并没有绝对的敌人，当然也没有永远的朋友。 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
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