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文|二哥头 上个月，工信部曝光了比亚迪F5的相关信息，从产品参数来看,新车采用了全新的外观造型，前嘴是多边形大尺寸前格栅造型，内部则是虚线式元素进行点缀，视觉上更加有层次感与科技感。 如果去过今年4月份开展的上海车展，应该可以发现这款新车与车展上亮相的比亚迪X DREAM概念车的造型是比较相近的，所以不排除这会作为比亚迪后续车型的一个模板。
比亚迪F5的长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，除了长度比秦PLUS多了15mm之外，其他尺寸几乎一致。 当然，最被媒体朋友津津乐道的，还有比亚迪
F5(参数|图片)的整套动力系统，按照工信部披露的消息，比亚迪F5将搭载一套1.5L DM-i插电混动系统，最大功率为81千瓦，也就是
秦(参数|图片)PLUS DM-i同款混动系统。 车身尺寸几乎一致，动力系统又完全相同，为何比亚迪在已有秦PLUS车型的前提下，还要推出比亚迪F5？
其实很好理解，双车战略。 双车打法在国内已经被发扬光大了，很多我们耳熟能详的合资车型，都是靠"双车战略"走到今天，比如
帕萨特(参数|图片)和
迈腾(参数|图片)、
朗逸(参数|图片)和宝来、途观L和探岳…以上都是大众 "车同名不同" 的战略布局。 后来的雷凌和卡罗拉、C-HR和奕泽、威兰达和RAV4，皓影和CR-V、冠道和UR-V、奥德赛和艾力绅….都是一个道理。 双车打法的好处很多，比如可以用一款车的研发和制造成本给不同车型细分，并在价格、配置等方面稍微互补，来收获更多市场份额。
不过比亚迪F5与秦PLUS的双车战略与上面的情况又不尽相同，因为后者的双车面向的始终是一个层级的消费群体，车型的不同点只是在配置上有所取舍；而前者面向的消费群体，势必会出现断层，即两款车对应两个群体。 了解比亚迪的朋友应该知道，当下比亚迪的车型分为王朝系列和e网两个体系，其中王朝系列车型主打高端，而e网旗下的车型更多的是承担其普及新能源车的作用，更直白一点就是便宜走量。 F5显而易见的是将归于e网旗下销售，同时，它也就需要承担起向下收割那部分销量的重任。
我们预测新车的价格会在8-12万之间，一来避免和秦PLUS产生内耗，二来与秦PLUS全面覆盖8-15万这个价格区间。 8-15万的消费市场，人口基数是最大的，以轿车市场为例，根据乘联会的数据显示，今年1-7月累计销量最高的10款车型中，有8款车型的价格都是分布在8-15万这个区间。 而比亚迪秦PLUS承担起的是10-15万这一细分领域的重任，F5则是将市场更加细分，在8-12万这个区间立足，以此作为比亚迪新的增长点。
由于定位会比秦plus稍低，但核心的尺寸以及动力系统不变，所以可以肯定的是，比亚迪F5的各项配置相较于秦PLUS都将出现一定程度的缩水。 不过有了大哥比亚迪秦PLUS的"前车之鉴"，更实惠的F5上市大概率也会维持爆款现象，不过这就引出一个问题——产能。 从今年3月发布，到现在9月，比亚迪秦PLUS始终没能爬出产能地狱，现在官网的订单显示交车日期还需要3-5个月，主要原因就是因为插混所用的功率型刀片电池良品率没能得到大的提升。
而与秦PLUS相同动力总成的比亚迪F5，同样也会遇到这个问题，如果新车发布之后，出现与比亚迪秦PLUS一样的超长交车日期，很难保证消费市场的热情还能维持多久。 本文来源【智电汽车】版权归原作者所有 |
