蔚来发布会没看明白的几件事：补贴和售后我们最关心

12月16日“NIO DAY”蔚来发布了首款量产车型ES8，为一款中大型高性能七座纯电SUV，填补了国产品牌没有七座纯电SUV的空白；在品牌上直接对标美国新能源汽车豪华品牌特斯拉，配置和售后上可以说罗列了所有能够想象到的功能和方案，而价格则是同配置特斯拉的一半。这无疑彰显了ES8性价比之高，售后之完善。



ES8实拍


发布会现场
作为聚集了上万名新能源汽车车主的唯电，我们更在乎实际用车的各个环节有没有bug，是不是真的能给消费者省钱省心，经过一两天的内部讨论，我们还是有以下这些疑问，希望在未来一段时间内逐渐理清。



怪蜀黍在李斌群访现场提问
其一，二十多万的价格真的可以买到吗？

在发布会时蔚来董事长李斌先生宣称如2017年在北京购买ES8基准版（基准版裸车标价44.8万元），加上补贴和电池租用方案（车价减10万元，每月支付租金1280元），在不加装配置包的前提下，裸车到手价为27.54万元。

那么问题来了，如果车主在购车时参与电池租用方案，是否还可以享受新能源汽车补贴政策？

根据我国2017年新能源汽车补贴政策，工况法纯电续航里程≥250公里，才会获得4.4万元的国家补贴，如地方有补贴可获得不超过国家补贴1/2的地方补贴。

但ES8车主如参与了电池租用可以减10万元购车款，买到手的车其实是没有电池的，是否符合国家新能源汽车补贴政策的要求尚不确定；而不参与电池租用的客户，可以享受合计最高6.6万元的国家和地方补贴，也就是44.8-6.6=38.2万元。





ES官方售价
其二，综合续航里程真的可以达到355公里吗？

ES8在发布会时公布电池容量为70kw·h，但通过车辆铭牌计算电池容量为67.2kw·h。



ES8电池铭牌
暂且不管这个误差；ES8前后各配备一台最大功率240kw的电机，如要达到综合续航里程355公里，按将电池电量全部使用掉计算，平均每百公里耗能为18.9kw·h。

ES8车身整备质量为2460kg，且是三区空调，想要做到这个能耗水平难度相当大。



ES8实车后座
我们期待可以尽快测试实际的综合路况续航里程。

其三，售后维修保养到哪里？

发布会中，蔚来一直围绕新能源汽车充电问题来给出各种解决方案，如免费安装家用充电桩、提供超充网点地图、设置换电站3分钟换电和移动充电车可实现充电10分钟行驶100公里，但未提及去哪里售后保养。是大规模建设蔚来自营体验中心还是依托江淮现有的4S店，尚不明确。

其四，ES8可靠程度和品质如何？

蔚来汽车董事长李斌先生在发布会时告诉我们ES8在全球进行了3000000公里的路试，那么这是一辆车进行的路试里程吗吗？答案是否定的，大家都把目光集中在3后面的6个0上，而忽略了前面的数字485，也就是ES8的路试，是485辆合计行驶了300万公里，平均每辆车行驶6250公里；6250公里的路试，能否体现出车辆的稳定性和可靠性，还有待考证。



发布会现场
另外在昨天（17日）李斌群放日现场，我们看到了两台ES8实车，某些做工细节还有待提高（不排除是非量产车的原因）。



ES8实车细节
其五，ES8什么时候可以提车？

12月16日ES8正式开始接受预订，前一万辆创始版将于2018年3月开始陆续交付，而基准版的订购客户，将于2018年10月开始陆续交付。

对于新兴造车公司来说，量产能力是巨大考验，从特斯拉量产model3的重重困难不难看出来。我们期待蔚来可以在量产环节进展顺利。

作为新兴造车浪潮的翘楚，蔚来没有爽约，如期发布了自己的第一款量产车型，这已经是了不起的成绩。唯电内部认为，ES8作为蔚来的首款量产纯电车型，其市场表现和口碑甚至会对未来几年整个中国的新兴造成势力产生影响，意义巨大。所以我们热切期待蔚来实际产品的表现，希望蔚来可以用真正跨时代的互联网电动汽车打响中国弯道超车的第一枪。

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