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自主品牌近年已经开始了集体向上的势头，推出高端品牌主攻新能源领域，是很多传统车企的选择。长城魏牌“出道即巅峰”，更加突出了后来的路不太平坦。 自主品牌高端化的道路上，离不开一团团价格的疑云，很多定价超出我们对某品牌原有认知的车型，让不少潜在客户“望而却步”。 2021年下半年，魏牌强势推出了基于DHT混动平台的咖啡系列车型——摩卡、玛奇朵以及拿铁。三箭齐发，尤其是“新一代智能汽车人”摩卡，在销量上终于有了起色：上市半年多以来，摩卡累计销售28545辆。而魏牌全面驶入新能源赛道后，2021年销售10065台，环比增长60%。  不管是摩卡、玛奇朵还是拿铁，其定价也是参考了VV7、VV5和VV6，十几二十万出头的价格区间，搭载省油的混动技术，还是很多客户会去考虑的。 但摩卡DHT-PHEV的预售价并非将被免掉的购置税金额“机械相加”，此前，很多人预估摩卡DHT-PHEV的价格会在25万左右，但29.9万元的起售价，让不少网友“大吃一惊”，更有不少持币待购的客户直言“被劝退”。  比燃油版高出将近10万的售价，摩卡DHT-PHEV是否真的物有所值?摩卡DHT的起售价仅为17.58万元，DHT顶配NOH智慧领航版的售价是22.38万元。而“插上电”之后，预售价是29.9万元和31.5万元。凭什么?  摩卡DHT-PHEV采用1.5T高热效率发动机，搭配130kW的高集成DHT变速箱，电池包容量为39.67kWh，显著提升的电池包容量，目的是增加纯电行驶的工况，从而有效降低油耗，两驱智享版的纯电续航里程高达204km，优胜于市面上大多数插电式混合动力车型，在百公里亏电的情况下，油耗低至5.55L。  此外，新车还提供四驱的版本供客户选择，百公里加速仅需4.8秒，总功率达355kW，峰值扭矩为762Nm，满足客户对于极致性能的需要。四驱系统不仅助客户应对各种复杂路况(配备雪地、沙地，泥泞路面等7种驾驶模式)，例如，在通过涉水路面的时候，可以切换至纯电模式，通过关闭发动机进气口，提升涉水高度，保证行车安全。与此同时，四驱系统也可以在日常行驶中实现扭矩的智能分配，让车辆在转弯或湿滑路面等状态下，具有更强的稳定性。  两档变速器也是摩卡DHT-PHEV的一大亮点：我们可以选择纯电和混动两种模式，当我们选择纯电模式的时候，这就是一台纯电动车型，电量过低才会自动切换至混动模式。当我们选择混动模式，车辆在起步和低速行驶时均以纯电驱动，电池电量低时，发动机除了为车辆提供驱动力，也会为电池进行充电，可谓“双管齐下”。 简单来看，摩卡DHT-PHEV具有更多的模式，“混”的更具智慧，将多种工况细化，有针对性地解决用户的痛点，指向高效、节能。而非简单的纯电、纯油。 我们可以看到，魏牌在宣传摩卡DHT-PHEV的时候，往往会提到“0焦虑”，并非是这台车可以在限牌城市上绿牌，可以免购置税等政策性的问题，将重心转移到问题的本身，因为我们知道，限牌、免税，只是一种手段，它的目的是推进新能源汽车的发展，推动社会节能减排。所以，不管是DHT，还是DHT-PHEV车型，上蓝牌上绿牌并不是重点，重点是，DHT这套系统，可以怎么样提升我们车辆的燃油经济性。  与市面上的插电式混合动力车型相比，摩卡DHT-PHEV在各项数据方面，都不落下风，车内的豪华配置、智能驾驶方面，更是处于领跑地位。而与新势力车企相比，魏牌拥有长城汽车这个强大的后盾，在企业实力、车辆维保以及保有客户数量上具有“天生”的优势。  在技术大跨越的同时，定价也有了大幅度的提升，这对于很多对自主品牌还留有固有印象的客户来说，还是很难接受的。因此，摆在魏牌面前的，除了是层层的技术壁垒，更是一道道筑在人们心中的高墙。 文/大叶 文章来源【新能源汽车网】版权归原作者所有 |
