  本文编辑：  写在前面： 本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权 进入正文： 一句话剧透，我来填坑了。 熟悉车则的朋友应该知道，关于比亚迪车型，我不止一次地聊过，会陆续深度试驾，并给大家提交试驾报告，今天它来了，虽然与许下诺言的时间相隔甚远，但是有句话怎么说来着...聊胜于无，哈哈哈。  车是今年年初上市的，目前出口至各个国家的，在澳大利亚和挪威销量都极好的比亚迪元PLUS，车是e平台3.0首款A级SUV，售价在13万元级别，根据车型配置不同，提供有430km、510km两种NEDC工况续航里程选择，我深度试驾的版本为顶配指导价15.98万元的510km综合续航里程版。  活动本身主办方的意思是做极限续航挑战，笔者与8号车的老铁们共4人一致决定放弃，转而试试极限耗电的情况下，这款车究竟能开多远，续航够不够扎实。 8月的福建立秋立了一个寂寞，整个行程的地表温度都在45°以上，本次续航挑战总里程超过了311公里，前3小时全程全程国道小路（途径国道福兰线，全程沿着闽江向上而行，我们的车中途迷路了一会）、后2小时全程高速（到武夷山后国道）。  我们上来就将空调开到最低，风量开到最大，音乐音量也开到最大，后排多手机充电、运动模式...全程极限用电模式。  先说一下动力表现。 账面数据部分，元PLUS最大输出为150kW、峰值扭矩为310N·m，最大马力204匹，百公里加速仅需7.3秒。 实际驾驶，比亚迪将元PLUS的电门（以下简称油门，顺口）调教的几乎和燃油车的一致，即使先期是长期驾驶油车的朋友上车之后也无需适应，这一点个人比较喜欢。  动力输出，是电车的优势所在，元PLUS前中段瞬时扭矩够大，提速很快，无论是国道还是城市、高速超车体验都非常得好。这一点也是值得好评的。 满电和馈电动力表现的差距基本不大。4人满载（人+2日行李、同行老铁拍摄器材、干粮等）在我们到达之后，在电量剩余不多的情况下，油门力虽有减小，但幅度极小。 电车电池优势，整车的底盘表现也是属于扎实的一类，重点是车型本身小，操控啥的也灵活。  如果硬要挑刺的话，比亚迪元PLUS在驾驶体验上，也不是100%完美的。个人感觉这款车的刹车踏板偏高，超5小时长途驾驶，右脚或多或少都会觉得有那么点酸（个人感觉），其次刹车灵敏度前段表现是属于“太”灵敏的一类，初期点刹对我来说，油门不需要适应，刹车需要适应一会儿。其次，高速过弯，可以稍微再提高一下后排的舒适性。  其次是能耗表现。 账面数据部分，元PLUS百公里能耗为12.1kWh。实际极限驾驶下来，不得不说比亚迪在续航部分的控制力，确实扎实。 作为参考，续航比赛3号车以0.057元/公里的优秀成绩夺得第一，5号车以0.061元/公里夺得第二，9号车以0.065元/公里夺得第三（按照合表用户电价0.533元/度计算）  我们全程极限耗电驾驶，在迷路之后到达目的地，表显电量还剩下7%。车辆本身在接近馈电状态之下，会全车自动调节功能用电的范围，比如音响会降低声量一些，风量调小，温度不那么低，电门反馈由Sport向Eco靠近等等。  总之，官方所公布的续航，与实际续航基本差距不大，总体表现很实。如果想要续航表现更好，推荐是尽量不走高速，纯电车速度越快，“省油”效果越差，这是这个种类的车都有的先天缺点，其次，上了高速尽量不选择定速巡航，最后就是关空调和尽量不使用耗电的功能了，作为参考，其他同行的拿下节能赛前三成绩的老铁，是全程关闭除行驶用电之外的所有电设备（空调、中控等）。  最后是驾乘感受。 元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，车辆本身尺寸不大，但是轴距惊人，主要优势体现在后排和行李箱中。 整车的后尾箱装载空间属于同级别非常大的一类，后排支持4/6比例放平，试驾当天由于后备箱在放满行李之后还有很大的空间，故没有必要放到座椅。 而第二排座椅腿部空间在前排座椅极限靠后高铁瘫的情况下，后排身高4125px稍有局促，但第一排正常乘坐时，可以微微翘二郎腿。  以健身器材为灵感设计的内饰，的确让人印象深刻，几乎车内大部分区域都为圆柱形设计，做工很好，在A级纯电SUV车型中，属于试过一次就难忘的一类，软包裹多，开门方式特别也好用。 杯架部分的红色线条不仅是看起来赏心悦目，用起来水杯的兼容性也很高，可以放得下大小差距极大的杯具。 硬要说的话，不好的地方也是有的...当车内安静的时候，杯子勾到红线时，会发出尤克里里的声音...  其次大屏显示极为清晰、反馈非常灵敏（芯片印象中不是8155的，竟然还能如此灵敏，属实有把我震惊到）、语音助手反应快，思路清晰，执行指令快速，诸多表现都优于主打智能的新势力车型，这一点也值得大大的好评。当然了可以话，个人还是希望比亚迪能够在车机导航中增加一下除高德地图之外的导航系统，给用户多一点的选择。   最后是音响，元PLUS音响水平属于中等，不好也不坏，优势在于集成在门把手上的音响口足够多，整车的环绕声强。  辅助驾驶部分，我试驾的元PLUS顶配， 配置有ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能，懒得自己开车的时候，可以适度使用这些功能。  写在最后： 选择一款纯电车，在我看来最主要的就在于极限使用下来，极限续航水平究竟与广告上的有多少差距，车机究竟好不好用（在物理按键少的情况下，元PLUS倒是两者兼具，盲操也方便），做工是否细腻等等。  综合表现，元PLUS作为家用车表现非常合格，甚至拿它做营运车也不成问题。车辆本身很不错，值得试试，今天我们就到这儿了，下期见。 文章来源【车则】版权归原作者所有 |
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