「维基试驾」吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混：没短板就是最大的长板

进入到2022年，国内成品油价格屡创新高，可尽管如此，依旧有不少用户出于各种原因不愿选购纯电动车，在这样的大背景下，混动车成为了非常值得考虑的选择。

7月底，【汽车维基】来到大连试驾了不久前刚刚上市的吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混。作为吉利品牌的基石，帝豪家族已经累计95个月蝉联中国品牌轿车销量冠军，取得了超346万用户的认可，帝豪L，又是帝豪家族中的旗舰。至于得到了雷神动力加持的帝豪L雷神Hi·X超级电混，更是打开了帝豪的新时代。

直接说结论，在15万这个档位，吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混称得上是一个没有明显短板的选手，而在这个市场中，均衡就是最大的杀手锏。

又猛又省

先来说最受关注的动力部分。诞生于BMA架构的帝豪L雷神Hi·X超级电混搭载1.5TD发动机+3挡混动电驱DHT Pro，可实现EV、直驱、并联、串联四种驱动形式，还可以智能识别驾驶员的需求习惯或是不同行驶路况，经由智能能量管理，计算出最经济的模式来进行驱动4种模式；同时运用针对不同的路况切换最适合的挡位，可实现自适应的20种不同的智能工作模式。

实际体验中，工作模式的切换几乎感觉不到。帝豪L雷神Hi·X超级电混搭载的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m，百公里加速只需要6.9s。与之匹配的是一台3挡DHT混动变速箱，官方表示这款车在满油状态下续航可以达到1300km，亏电油耗每100km只有3.8L。

即使是混动模式下，帝豪L雷神Hi·X超级电混油门非常跟脚，动力随叫随到，即使是在高速上也没有后劲不足的情况出现。不过需要注意的是，并不是那种主打运动和操控的车型，轮胎规格只有205/50 R17。

虽然是混动，帝豪L雷神Hi·X超级电混的驾驶感受还是很接近电动车，噪音很小，底盘和转向都是很家用的感觉。悬架初段很柔和，对于路面冲击处理的比较好，但在高速上变道回来会有一点点多余的晃动。底盘给人的感觉很整，在这个价位里算是很不错的表现，方向盘手感比较轻，日常驾驶算是好控制的。

如果你日常驾驶距离不长而且也有充电桩的话，帝豪L雷神Hi·X超级电混的纯电模式可能更适合你。官方表示帝豪L雷神Hi·X超级电混在纯电模式下可以行驶100km。充电方面，购车后吉利附赠家用充电桩以及安装服务，2.5小时可以将车辆充满；使用随车附赠的220V便携式充电枪可以在8-10小时左右充满。

满足主流需求

动态部分说完，坐进车内来谈谈空间和配置。

帝豪L雷神Hi·X超级电混内饰的设计和帝豪L差别并不大，主要是全新的被官方称为“元气森林”的森林绿+白色的双拼配色，另一点就是带有雷神动力logo的档把了。

对于帝豪L雷神Hi·X超级电混的储物方面，笔者并不算满意，扶手箱明显浅了一些，手套箱的尺寸也不够大，后排杯架也不够深，门板等位置的储物空间也只能算中规中矩，后备箱纵向空间还好，横向空间有些不足，而且整个后备箱也不算规整。

但在乘坐空间上，笔者要给帝豪L雷神Hi·X超级电混一个好评。尤其是后排座椅的坐垫很长，大腿的承托非常到位，这可比用短坐垫在视觉上呈现出很大腿部空间实用的多。不过后排地板中间的凸起还是比较大，有一点点影响舒适感。

配置方面，帝豪L雷神Hi·X超级电混全系标配的12.3英寸的多媒体中控屏内置吉利银河OS系统，实际体验上，车机的操作逻辑和智能手机很相似，上手难度不高。语音识别算得上一流水平，正常的操作都可以通过语音完成。稍显遗憾的是，这套车机系统并不支持苹果CarPlay。

拓展方面，前排有两个USB-C接口和1个12V电源，前排还有无线充电板，后排则只有一个USB-C接口。

颜值对得起价格

最后再来说说外观部分，帝豪L雷神Hi·X超级电混和普通的帝豪L差别并不大，都采用了家族全新的4.0能量风暴设计。前脸巨大的中网与大灯相融合，科技感很足的同时也营造出了一定的高级感。

车身尺寸没有太多的变化，长宽高分别为4735mm、1815mm和1495mm，轴距和燃油版一致，2700mm，在这个级别属于中规中矩的表现。

尾灯采用了贯穿式，黑色塑料和镀铬条的运用也在呼应前脸部分营造出的高级感，排气管采用了隐藏式设计，整体来看辨识度很高。

总的来说，帝豪L雷神Hi·X超级电混并没有明显短板，如果你充电方便，偶尔有长途需求，那综合补贴后售价在15万元档位的帝豪L雷神Hi·X超级电混绝对值得你考虑。即便你充电不便当做纯油车开的话，百公里低至3.8L（官方数据）的油耗也足够令你心动。