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在汽油机时代，性能与节能始终是一对矛盾体。但凡拥有大几百匹马力的车子，百公里油耗都在10.0L开外。即便是如今发动机技术进步，大量的涡轮增压车进入市场，但依旧无法满足即将面临的油耗标准。因此，无论是从深化推进节能减排政策的角度出发还是未来汽车消费市场来看，油耗更低甚至0油耗的新能源车将毋庸置疑成为市场主流。
就在上周，国内市场迎来了比亚迪2017款秦的上市。作为新能源车市场的“老革命”，秦自2013年上市以来，一直备受关注。尤其是其百公里加速5.9秒的出众成绩，让许多豪车都望其项背。
当然了，提到混动车，丰田是无法被遗忘的。作为全球第一台油电混合动力车型
普锐斯(参数|图片)的制造商，丰田在油电混合动力领域一直处于全球领先地位。在过去两年里，国内汽车市场卖得最火的油电混动车就是卡罗拉双擎。根据工信部给出的油耗数据，卡罗拉双擎的百公里油耗仅为4.2L。而纵观目前这个级别的其他传统汽油车，百公里油耗大都在6.0L或以上。
相比传统的汽油车，卡罗拉双擎的确具有一定的油耗优势。但面对2017款秦这样的插电式混动车型，是否同样占据主动权呢？我们不妨将2017款秦和全新卡罗拉双擎做一番对比，看看卡罗拉双擎的“弱混”和比亚迪秦的插混孰优孰劣！ Round 1：百公里综合油耗 传统的“弱混”式油电混合与插电式油电混合车型的最大区别首先体现在油耗上。以全新
卡罗拉双擎(参数|图片)和2017款
秦(参数|图片)为例：卡罗拉双擎的百公里油耗为4.2L，而2017款秦的百公里油耗却只有卡罗拉双擎的三分之一（2017款秦百公里油耗为1.4L）。
之所以会形成巨大的油耗差距，其根本原因来自于两种混动系统工作原理和模式的不同。丰田的这套双擎系统属于典型的混联式混合动力系统，其主要构成分别为汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元。简单来说，这套系统的工作原理就是依靠汽油发动机的转动带动发电机，从而达到给驱动电机供电的目的。但仅仅是在由静止到起步、或是低速行驶时，电机才可以实现单独驱动汽车的效果，而且，在EV模式下车辆大约仅能行驶2公里。因此，这套系统的最大短板在于，尽管也有电池组，但由于电池组太小以及整套系统的工作运行原理，使得电池组仅充当一个过渡和辅助的角色，无法独立依靠自身给车辆带来电能。
反观比亚迪，采用了插电式混合动力的2017款秦搭载了比亚迪独有的双擎双模技术，除了可以通过外接充电的方式为电动机储备电能，在整个车辆行驶过程中也可通过发动机和动能回收的方式为电池充电。当然了，最重要的是，2017款秦装配了一套大容量的电池组，可实现发动机停机状态下的纯电行驶。在经济模式、综合工况下，2017款秦纯电续航里程高达80公里。这就意味着每天的日常代步和一些短途旅行，秦能够做到0油耗、0排放。而一旦涉及到中、长途的用车需求，秦可以混动行驶，通过合理设置SOC值，最大程度上提升动力性能，降低汽油机的工作负担，从而实现更高的燃油经济性。 Round 2：油费成本
如果你对于上述技术部分的差异还是有些感受模糊，那我们大可来算一笔账，将技术差异进行量化。我们按照一台家用车每年行驶两万公里来计算，以现行油价92号汽油6.0元/L的标准，卡罗拉双擎每年的油费大约为5040元。那么油耗仅为卡罗拉双擎三分之一的2017款秦，每年的油费大约为1680元。也就是说，如果你购买了2017款秦，那么单每年的油费就要比卡罗拉双擎少2/3。这对于工薪阶层来说已不算小数目了。如果你把秦用于每天上下班代步，将行驶里程控制在80公里以内，那么完全可以远离加油站。在用车的能耗成本方面，你只需要支付现行的家用电价即可。 Round 3：动力性能
除了在油耗及成本方面占有优势外，得益于比亚迪的这套双擎双模技术，2017款秦在性能上也远远甩开了卡罗拉双擎。目前卡罗拉双擎暂无官方的百公里加速数据，不过从某权威汽车媒体实测来看，其百公里加速时间大概在11秒左右。 再来看2017款秦，高性能大功率驱动电机与1.5TI黄金节能动力总成两种力量相结合，其混合动力模式下能爆发出479N·m的扭矩，百公里加速仅为5.9秒。5.9秒的破百速度是个什么概念？售价一百多万的奔驰S400L的百公里加速为6.8秒！ Round 4：智能“黑科技” 至此，2017款秦已经在性能和节能方面全面压制了卡罗拉双擎。不过，或许还是有消费者会说，卡罗拉双擎的优势在于不用充电。的确，在国内刚刚开始推广电动车和插电式混动车时，充电成为了消费者对其选购的最大顾虑。但是如果你留心观察，这两年身边的充电桩越来越多。2017款秦可选择家用电源、壁挂式充电盒和公用充电桩等多种充电方式，并可通过预约充电、充电可视、充电口电锁防盗等功能使充电变得更加安全、便捷。
值得一提的是，秦除了能够充电，还能够放电。2017款秦便利的移动电站功能，在帮助用户实现车外放电功能的同时，新增车内放电插排。无论是车内丰富的随身电器、办公电脑，还是车外的电磁炉、投影仪、充气泵，都可随时随地在2017款秦上获得供电保障。
至于其他配置方面，2017款秦也不含糊。在智能科技上，2017款秦相比同级车更具未来感。传统的车辆中控按键和旋钮布局大为减少，取而代之的是一块12.8英寸高清触控大屏，搭载了开放式carpad车载安卓系统，集成车辆功能设置、娱乐、蓝牙、4G上网、WIFI、语音操控等众多功能。而这些，即便是卡罗拉双擎的顶配车型上也未有配备。 另外，在底盘配置上， 2017款秦和卡罗拉双擎均采用了麦弗逊式独立悬架作为前悬架，但前者后悬架使用的是多连杆独立悬架，比后者的扭力梁式非独立悬架更胜一筹。 Round 5：价格 最后，聊聊价格。卡罗拉双擎的指导售价为13.98~17.58万元，2017款秦1.5T尊贵型的售价为18.59万元。尽管从官方指导售价来看，2017款秦1.5T尊贵型要高于卡罗拉双擎。但秦属新能源车，在享受完全国统一的3.6万元的综合政策补贴后，8月31日前至天猫比亚迪旗舰店下订还可获万元出行补贴，2017款秦尊贵型实际支付价格仅为13.99万元。加上秦还可免征购置税和车船税，综合价格竞争力远超卡罗拉双擎。 总结：不可否认，以卡罗拉双擎为例的油电混动模式在现阶段是一个不错的节能减排方案。但不可回避的是，卡罗拉双擎只能是“弱混”，并不是严格意义上的新能源车。而目前以卡罗拉双擎为例的传统油电混合系统已经做到了兼顾基本性能和燃油经济性的极致。面对日益严苛的油耗标准，传统“弱混”的油电混动技术很难再有突破。而未来真正的大趋势，始终是属于插电式混动和纯电。而作为国内在新能源车领域起步最早的车企，比亚迪无论是从技术储备还是市场份额上已经处于领先地位。 如今推出2017款秦，意味着比亚迪新能源产品的布局正式切入了市场份额最大的中级燃油车市场。但值得一提的是，2017款秦的抢占并非“自作多情”，而是与消费者“情投意合”。其在天猫预售，短短半月订单就突破2700辆，可见消费者对秦认可度之高。2017款秦成为车市“爆款”指日可待。 文/黄耀宽 更多精彩内容请搜索微信订阅号：车动力·大嘴说车——长按可复制：yuguo20141021 本文来源【车动力】版权归原作者所有 |
