从月均销量破万，跌至月均销量不足2000辆，这种滋味肯定是不好受的，而东风日产的全新奇骏就经历了这一“变故”。 而这一切，还要从全新奇骏换上三缸机说起。2021年7月30日全新一代奇骏正式上市，而其最大的“亮点”大概就是四缸换三缸了，再加上日产官方一顿猛如虎的操作，一时间真是“名声大噪”，但从市场销量的反馈来看，结果还是两个字，失败！作为东风日产的一员“猛将”，奇骏落至如今这个地步，真是让人唏嘘啊！  这真是昔日好口碑一朝尽丧，甚至因为某网红还被冠上“三缸沙漠王”的称号，这同时也证明了三缸发动机是真不行。当然了，并不是说它的质量不行，主要是市场接受度真的太低了，纵观近年来的中国汽车市场，虽说有很多厂家都推出了三缸车型，但貌似没有一款是成功的，任你多任性，曾经多牛掰，都别和三缸机搭上边。  据乘联会最新零售数据显示，2022年上半年东风日产销量同比下滑21.9%至444705辆，其中新奇骏上半年的累计销量仅有11212辆，占比可以说是微乎其微了，而2021年上半年奇骏销量却有81886辆，这是同比暴跌了86.3%，看来奇骏销量的暴跌直接影响了东风日产的市场表现，对此厂家领导肯定得要着急了，那该怎么办呢？  或许换回四缸机是最好的办法。近日，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林向媒体表示，“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年”。可见东风日产也意识到了问题的严重性，毕竟奇骏对它还是很重要的，在现实和压力面前，日产这是终于要“回头”了。  事实上，对日产来说或许它早就有悔意了，所以之前就搞了个“老瓶装了新酒”的操作，推出了一款奇骏·荣耀的新车，唯一的优势大概就是发动机多了一个缸，因为这车无论是外观还是内饰都很有年代感，可是价格反而更贵了，你能看懂日产的这一波操作吗？对此，买账的小伙伴自然也不多了，毕竟现在的车市选择太多了。  有人说，如果当初定价低一点，又或者选择降价销售，结局会不会完全不同呢？或许奇骏还真动过这个想法，但奈何当初的研发成本太大了。众所周知，过去的三缸机是为了省成本，才会出现在新车上，而如今的日产，为了弥补三缸机的物理缺陷，所花费的成本，甚至超过了四缸机，所以它不敢降价，利润也是它要考虑的。  说了这么多，可能有人又要有疑问了，既然面对众多三缸机的失败，为什么日产还要搞这场“试验”呢？归根结底还是双积分的压力，这才是东风日产的焦虑根源所在，毕竟它旗下的新能源车太少了，但凡有点办法谁想冒险推三缸机？结果却是，虽说你搭载了花巨资研发的VC-turbo“超变擎”技术，但在消费者眼中你就是少了一个缸。  可以说，就目前这个销量而言，全新一代奇骏基本是“失败”了，有了一种骑虎难下的感觉，更像是一种王者走下没落的悲壮，因此它换四缸已经是迫在眉睫了，但实际还需要2年的研发时间，你觉得市场还会等它吗？那时候估计新能源车早就大行其道了，再谈燃油车还能跟得上时代吗？真是留给奇骏的时间不多了，加油吧！ 文章来源【中国汽车消费网】版权归原作者所有 |
比亚迪真的拦不住了，7月它再次力压南北大众，成功夺了厂商销量的月度冠军！ 其实说实话，相比4月份的那次夺冠，7月的“含金量”显然更高一点，毕竟那次有不少车企都停工停产，而本月则是实实在在的实力体现 ...
国家工信部每一期的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，都是国内各大厂商未来新车规划的“第一手资料”。8月11日，工信部公示了第360批新车申报信息，各一线合资、自主品牌又有大量硬货上架，覆盖中 ...
