燃油到纯电还需要较长的过渡时间，买台燃油车吧，养车成本太高，买纯电吧，没有充电桩不方便不说，出远门还有里程焦虑。可上绿牌的油电混动似乎是当下最好的解决方案，可油可电，因此我们可以看到诸多的国产车企都押宝插混动力，包括比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神动力等等。今天我们就给大家说说同样搭载插混动力的全新eRX5，给大家购车提供一个建议。 毕竟是换代，这一代的eRX5改动较大，可以说从里到外全面换新，即便是传统车企造的一台插混车型，在它身上，你也能看到一些新鲜元素，比如格栅内部隐藏的情感交互格栅灯，可以通过屏幕来让它展示不同的灯光效果，隐藏式门把手、尾部那种贯穿式尾灯以及硕大的尾翼也让它看起来够年轻运动。   eRX5全系标配19寸的大轮毂，在紧凑SUV级别，普遍采用的都是18寸轮毂，比如哈弗H6和宋Pro主打的都是18寸轮毂，个别高配才会用19寸轮毂。如果你还不满意，eRX5还可以选装更大的20寸幻影轮毂，选装价格是3000元，好看是真好看！  相比上代产品，全新一代的eRX5车身高度有所降低，但车长、车宽以及轴距都有提升，从体型上它变得低矮+宽，视觉重心明显更低，这种设定也会让它看着更动感。相比于同级对手来说，三围表现和竞品表现大差不差，但2765mm明显要碾压大多数竞品。   既然说到了尺寸，我们引入一款车，哈弗H6，它在这个级别空间算是标杆级的存在，eRX5后排腿部空间无限接近于H6，是这个级别第一梯队成员，头部空间和H6有差距，或许和降低车身高度有关系，但是头部空间也不差，算个中规中矩的水准。  eRX5使用的是这种一体式的运动座椅，要比绝大多数竞品显档次，而且座椅填充厚实，皮质也足够柔软，舒适性很棒，好评！唯一的小瑕疵就是后排座椅坐垫稍微有些偏短，对后排乘客的大腿支撑不够到位。  其实近些年，我们看到很多同质化的设计，比如双联屏，悬浮屏泛滥，确实很容易审美疲劳。eRX5在内饰设计会给人新鲜感，整个内饰看着比较科技简洁，最惹眼的其实就是这个27英寸的一体屏，档把也采用了水晶元素，在设计和档次感上这台eRX5还是挺让人惊喜的。  这块27英寸的一体屏显示清晰，各种互联网功能也比较齐全，同时由于使用了骁龙8155芯片，它的流畅度也没问题，最大亮点在于这块屏幕可以电动横向30cm，如果此刻副驾想看个电影，将屏幕移动过去，确实挺香，这一点应该会吸引不少年轻用户，毕竟这个功能罕见，可以在朋友面前秀一把，同时还有一定实用性。  RX5系列在上市之初，一直重点宣传其NGP功能，因为有着比较强的硬件支持（比如4个环视摄像头+5个周视摄像头等等），能实现更高阶的驾驶辅助。开启NGP后，除了能实现竞品上普遍使用的自适应巡航、车道保持等功能以外，还能做得车道线内的大车主动避让，自动变道、自动上下匝道这些功能，这个驾驶辅助功能确实要比对手更高一筹。该功能只出现在燃油版本高配车型上，遗憾的是插混版本的eRX5全系没有这个配置，倒是建议厂家日后可以在插混车型上作为选装。  最后我们再聊聊动力系统，这台eRX5使用的是1.5T发动机+电驱模块+AMT变速机构组成的插电式混动系统，NEDC工况下，纯电可行驶61公里，发动机数据明显强于宋Pro DM-i,电动机数据稍逊于宋Pro DM-i,实际上eRX5加速能力要强很多（eRX5百公里加速6.9秒、宋Pro DM-i 低功率8.5秒，高功率7.9秒），而宋Pro DM-i优势在于其纯电里程有51km和110km，纯电可选择更高的里程版本，它的这套DM-i混动系统更注重燃油经济性表现,动力性能表现比较一般。  其实不仅仅在于动力数据上的体现，具体来看，eRX5电驱模块只有一台电机（没有独立的发电机），无论是电驱还是发动机驱动，其实都是有齿轮变速机构的。不管是发动机直驱还是纯电模式，亦或者是混动模式下的机电耦合，都能通过物理挡位进行变速，齿轮变速的好处就是动力爆发很强，会有着更好的动力表现。不过毕竟不是现在主流的前桥双电机的组合，发动机发电功率以及能量回收的效率会低一些，这会影响整车在综合工况下的油耗水平。  对比宋Pro DM-i这套混动系统来看，它是典型的前桥双电机，通过多片离合器实现机电耦合和解耦，外界直驱，纯电，以及混动模式的切换，因为多了一台主要负责发电和能量回收的电机，外加经过电气化改造的阿特金森循环发动机，整体的工作效率更高，亏电状态下经济性更有保障，这在比亚迪DM-i系列上是有目共睹的。 当然，我们也要客观认识到，1.5L排量的高压缩比阿特金森循环发动机，它在热效率最高的工况下发电功率是相对较低的，所以长时间的高强度驾驶，油门后段的动力相对弱（没有物理挡位放大扭矩也是原因之一），且比较难以保持电池电量，这也是目前使用1.5L DM-i混动系统的车子客观存在的问题。  油转电需要一个漫长的过渡过程，受限于外部条件限制，插混车型似乎是当下最好的选择，实际上混动车型占比在逐步提升，相比于纯电，消费者接受程度会更高。 细分来看，插混/油电混/增程式都是混动的形式，然而插混/油电混动需要强大的技术+投入支撑，门槛较高；增程式对技术要求低，基本没有什么门槛，所以这就是为什么以理想为代表的新势力都选择增程式的原因。那么相比于油电混动，插混优势是能上绿牌，可纯电行驶，使用成本更低，尤其是对于限牌城市诱惑力十足。 这台荣威eRX5可以说很好地结合了传统车企和新势力造车的优势，不仅仅表现在动力系统上，首先它摒弃了传统车企固有的那种一板一眼的造型，在设计上会更显新潮，同时在智能化和驾驶辅助方面也有着堪比造车新势力的表现。先不论你个人对它的设计美丑评价，但就各方面综合来说，eRX5确实是一台极具竞争力的车型，相比于大家熟知的宋Pro DM-i，它在内饰档次感、空间包括动力性能方面有着更好的表现，当然，它也有瑕疵，比如后排坐垫相对较短、没有独立的发电机等等。瑕不掩瑜，如果你是城市里的工薪阶级，平日里上下班代步，偶尔带家人远游，十几万的预算，对车的质感和空间有较大要求，那么这台eRX5非常适合这类人。 文章来源【中国汽车消费网】版权归原作者所有 |
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