马自达：我的操控敢称第二，就有很多人敢称第一

马自达的操控，一直都被人称之为王。

以经济、舒适、稳定为主的日系车一直都与操控没有直接关系，在更多消费者看来，日系车和乐趣没有关系，即便是所谓的JDM，不过是资本收割韭菜的工具。

事实基本上也是这样， 论到操控、动力、底盘极限，日系车的表现力都很弱。

但日系车对操控的打造，其实也没有停止， 只是对运动的理解，日系车和欧洲车有明显的不同，比如说，马自达、斯巴鲁、本田，三菱，这些品牌在运动性能上的打造，其实有各自的心得。

马自达可以说在日系市场中久负盛名。

的确，在运动性能打造上，马自达有自己独特的理解，比如说为了保证更好的动力表现，其坚持研发转子发动机，因为转子发动机拥有更大的马力、更好的加速性能，同时自重表现更好，更有利于整车轻量化、前后配重。

当然，马自达魂动理念，让发动机、 变速箱、底盘系统拥有更好的整体性，当我们驾驶一台2.0L昂克赛拉的时候，的确能够感受到来自马自达的诚意。

更具有转向手感的转向系统，更扎实的底盘架构系统，更平顺的动力系统，马自达的驾驶感受，超过了很多欧洲车。

所以有人给马自达起了外号，叫“东瀛宝马”，是很多人对马自达操控的描述，意思就是说，马自达可能是日本最具有运动属性的品牌。

运动的另一层意思，是年轻、活力，的确马自达在用户运营上要比其它对手更加出色，它的用户群体更加年轻。

但在今天这个时代中，“东瀛宝马”逐步被淘汰，销量一落再落。

根本的原因是，马自达的操控优势在这个市场中很容易找到竞争对手，如果马自达的操控敢称第二，那么必然会有一堆人出来称第一。

目前，已经有很多日系产品，在操控上已经做得很好。

比如说，本田的十代雅阁、十一代思域，在运动性能上的表现已经非常突出，再比如说德系产品中，高尔夫、速腾等精品车型，在操控上绝对超越了昂克赛拉。

自主品牌中强势选手更多，比如说全新的影豹、UNI-V，这些运动型产品的操控已经足够优秀，在整体表现上并没有输给马自达。

值得一提的是，目前消费市场选车的方向不仅仅在操控、安全上，更在电气化动力架构、智能科技感上。

全新的电气化架构能够带来更好的操控表现，起步更快、加速更猛、驾驶体验更安静，以及为操控、为智能而生的车机系统，都让整车的驾驶乐趣再上一层楼。

目前来看，马自达在这些技术储备上都是有明显缺失的，虽然其魂动技术表现出色，但在今天这个时代中，马自达的操控，其实早就没有特色，很容易找到替代品了。