在用户定义汽车的时代，不论制造什么产品，用户的体验永远是排在第一位的。想要获得大家的认可，自然要服务好用户，提升用户的体验感受，增加品牌与用户之间的“信任感”，进而增强用户与汽车品牌之间的黏性，形成一个良性闭环。 从产品到服务再到用户运营，目前以蔚来为首的造车新势力做的是风生水起，而作为自主汽车品牌的代表——吉利汽车也是带来了自己的答案，那就是“Hi 我们”用户汽车大会，让汽车与车主温暖相伴，一路同行。 2022年8月7日，借着前一天吉利FXX11正式公布“博越L”中文命名，吉利举办了首届名为“Hi 我们”的用户大会，吉利品牌方、车主以及经销商欢聚一堂，在宁波的夜晚一起享受这个大Party。  在活动结束后，吉利汽车集团高级副总裁——林杰也为我们分享了吉利汽车的产品理念以及如何打造一个属于自己用户圈层，毕竟在现如今这个时代，真正贴近用户是件无比重要的事情。 博越L是吉利的又一次出发 很多国外的品牌，把车型和名称一代一代延续下去，真的是做到家喻户晓，吉利也同样需要沉淀。  之所以采用了博越L的命名，是因为“博越”这两个字有着超140万的用户基石，是非常宝贵的财富，所以不需要换马甲，而是进一步以“一代更比一代强”的思想做好自己。  博越L中的“L”有Larger（更大）、Luxury（旗舰）和legend（王者归来）的寓意，意味着博越L王者归来，在车身尺寸、空间、智能等方面的全面革新，打造中国智能SUV里程碑式作品。 博越L是吉利CMA架构首次应用到主流A级SUV、赋能博越家族，我们也应该让用户享受到CMA架构和雷神智擎Hi·X的高价值回馈，这也是一项关键的革新。借助CMA架构、雷神智擎Hi·X这样的领先科技，再立起安全、智能的标杆，要从骨子里进行升级和革新，可以说博越L是吉利的又一次出发，在技术上也是对用户的一次最好回馈。  对于未来博越和博越L的关系，林杰也给出了答案，博越L不是博越的换代，而是新旗舰车型。现在的博越依然很有竞争力，博越、博越L和星越L会一起做大、做强吉利的SUV市场。现在吉利博越和博越L是一个组合，不会再做更多的延展，过度延展会导致用户记忆模糊。 技术上就是要给用户最好的 目前互联网上关于增程式混动技术的讨论比较激烈，主要集中在中大型SUV这个品类上。而吉利汽车通过与用户沟通发现，其实消费者在技术层面并不像专业人士那样了解，消费者更能感知的是价值和体验，很难从技术角度给消费者讲清楚。 新势力很注重自己擅长的领域，也就是跟用户的直接沟通；而吉利发自内心地想用好的技术，为用户造好车。吉利在技术方面不做减法，而是通过研究，让混动技术兼顾节能和性能，不让用户做选择题。  比如吉利雷神智能混平台的变频混动电驱3DHT Pro，在性能特别是高速、起步、加速方面都有独特优势，实现节能和性能都不是问题，而且就算面对全球市场，雷神动力的性能指标也是不输给任何品牌。 目前的吉利汽车已经形成了博系、中国星、缤系和帝豪系几个产品谱系，“瑞”就是轿车，“越”就是SUV。  像“博”系车型更强调主流、领先；星系主打高端、品质和智能；缤系主打年轻和活力；帝豪系就是向主流消费群体的普及化产品系列。四大产品系列都有各自的标签，后续吉利的新能源产品命名还会有新的逻辑。中国市场中的燃油车，还会存在很长一段时间，所以现在吉利的燃油车产品，就是在四大产品谱系下，不断进行产品迭代和升级。 而吉利汽车也深知作为车企，第一是要把产品做好，第二，是要用户实质性承诺，要让用户放心使用产品。吉利非常注重体系力的打造，现在吉利汽车有全球1200万用户基盘，坚决不能背弃用户，技术上永远是给用户最好的，产品和服务都必须有保障。 做用户运营要以诚相待 对于用户运营，林杰给出了吉利汽车的答案，吉利第一辆车是卖出去的，第二辆车是靠服务卖出去的。用户买车是一次新的开始，而不是买卖的结束。用户的价值不在于第一次购买，重点是复购、再购、转介绍。  虽然在用户运营方面吉利没有造车新势力那般大张旗鼓，但其很早就在做用户运营，只不过一直是只做不提。因为吉利明白汽车销售的链路很长，做用户运营要以诚相待、不能有功利心。吉利对于用户运营有着自己的态度，那就是要站在用户的视角，审视吉利制度的合理性，要站在用户的角度，来检讨吉利自己的工作。 目前吉利和领克已经更多地通过App实现与用户的直联，其还会把用户的吐槽做成海报，挂在App部门的墙上，这就是用户的呼唤，用户真正的声音，也在推动我们的数字化团队快速成长。现在的吉利和领克已经很开放，跟互联网企业没什么区别。  现在领克全球用户有70多万，但非海外领克App注册用户就超过200万。“领克伙伴”超过3000家，他们都是领克车主，有自己的产业。领克App是一个用户自治、自己玩的平台，用户愿意在这里共享生活、共享快乐，非常有意义。 吉利对用户运营，首先是不功利，不急于在用户那里得到什么。第二，吉利也没有认为“用户运营好”是卖点。因为吉利与用户之间，只是以买车作为新的开始，用户运营是特别自然的一件事。  吉利发布的用户品牌“我们”，就是一个吉利和用户“你中有我，我中有你”的组织，“我们”因车结缘，是一群朋友。这个组织的运营要可持续，是吉利和用户的“双向奔赴”，不是烧钱就能烧出来的组织。比如去年河南水灾，领克上海的公益理事长，自己组织从河北邯郸募集物资，送到河南；今年上海疫情，也是组织了上千份蔬菜送到疫情严重地区。  随着造车新势力的不断壮大以及互联网企业的入局，未来的汽车市场也会越来越内卷，在大家的产品不断趋于同质化时，产品已经不是考量一个企业成败的关键，品牌形象和用户圈层的建设就显得更为重要，这是车企未来打出差异化很关键的一步。 通过吉利对技术的坚持以及对用户的态度来看，吉利不仅在技术上给用户最好的，在用户运营上也是和用户“双向奔赴”、“交个朋友”，因为大家都是朋友，朋友才会惦记朋友。 文章来源【汽扯扒谈】版权归原作者所有 |
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