体验｜驾控感受显著提升 试驾比亚迪秦100

秦这款车型对于我来说应该是老朋友了，早在2014年2月的珠海就与它有过亲密接触。当时秦给我留下了跑得快、配置高、个性强的印象，5.9S加速、360°全景影像、多彩大鸡腿排挡把，这些都是当时秦身上的一些特点，至于接受程度那就因人而异了。时隔3年多，这次全新的秦100又会给我留下怎样的印象呢？带着这个疑问，我开始了这次西安秦100的试驾之旅。











外观上，秦100的变化并不是特别明显，车型LOGO替代了品牌LOGO，钢琴烤漆材质的中网提升了一些前脸的质感，秦的外观设计立足于中国传统文化，将中国文化的刚柔并济、宜动宜静的风格融入车辆外观。大组造型并未有任何的改变，依旧是锐利的一笔回钩，当时设计师的解读是采用中国书法力透纸背的意境勾勒出来，彰显柔中带刚的特性。尾灯的造型类似于古代的弓，结合秦代冷兵器的特点，更加迎合车型名称。但尾灯光源由点阵式LED改为光带式LED，夜晚点亮后的效果更似一把弓箭。总体来说，秦100在外观上的改变更加偏向年轻化。

秦100整个内饰的变化可以说是翻天覆地，与老款车型相同的几乎只有副驾前的饰板造型和手套箱了。最亮眼的改动便是中间的12.8英寸中控竖屏，将多媒体交互系统和空调控制面板整合，摒弃了老款车型按键繁多的凌乱设计，不论从视觉效果还是从使用感受上来说都非常优秀。这款大屏搭载了基于安卓系统的开放式Carpad车载系统，不仅提供智能语音、全景影像、导航等功能，同时还带有4G无线网络和wifi，可提供各种类型的下载应用，如果选择升级包C，每个月可以拥有2G的上网流量。



















秦100还使用了更加扁平化的换挡杆和平底方向盘，在挡把后面是驾驶模式切换按键，可选纯电模式（EV）和混动模式（HEV）以及每种模式下的节能（ECO）和运动（SPORT）这两种动力输出风格。秦100的旋钮和按键手感有所提升，同时内饰的质感也有所加强，但相对应的整个中控台置物空间变得较为局促。





动力上秦100并未有任何变化，但秦100将前悬挂的横向稳定杆的位置有所改变，后悬挂升级成多连杆独立悬挂，并且采用了轻量化材质。相比老款车型，甚至可以用蜕变来形容。不论从指向性，还是避震的调教，以及刹车的感受，都比老款车型强了太多。







高速过弯时秦100的避震在初段可以提供足够的支撑力，不至于让车内人仰马翻，但鱼与熊掌不可兼得，偏向运动性调教的避震在过沟过坎时会略显颠簸，不过个人认为总比软塌塌大沙发的感觉要好，至少在高速并线时能给你足够的信心。另外就是刹车的改变，老款车型刹车前端虚位很大，几乎在中后段才开始发力。但秦100的刹车非常线性，点上既有，中后段也能够保持足够的力道，考虑到秦的加速度，相比老款车型这种变化绝对能给人更充足的信心。

经过这次路试，秦100给我感觉确实有不少提升，外观更加年轻化，内饰超大尺寸的中控屏和丰富的网络功能更符合当下年轻人的需求，此外下置电池组使得后备厢空间达到了正常水平，电池容量的扩大也让它的纯电续航达到了100公里。100公里的纯电巡航里程在市区通勤的情况甚至不需要加油。比亚迪是最早进入插电式混动领域的厂家，随着多年的经验积累，秦100的改变都是可以让车主切实感受到的，因此，总体来说秦100是这类车型中的一个合适的选择。

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