行业内对“辅助驾驶”的过度宣传，让如今不止是小白司机，就连部分老司机都开始迷信起了“自动驾驶”。如果丢掉这些辅助驾驶系统，你还能不能安全地开好车呢？我想，广汽本田安全中国行的意义就在于此，至少在未来相当长一段时间里，安全，还是应该掌握在自己手里。 说到广汽本田安全中国行这个活动，我是有印象的，因为很多年前就曾经参加过。从2007年至今，每年广汽本田都会举行安全中国行和安全驾驶体验营的公益活动。能将一项活动坚持做十几年，应该没有人会怀疑广汽本田在安全驾驶方面所做的努力。 那么今年的安全中国行·安全驾驶体验营又有哪些变化呢？  这里不是驾考，但比驾校更像驾校 在位于广州增城的广汽本田喜悦安全驾驶中心，在这里进行试驾其实一点儿也不“喜悦”。因为这里有理论课、实践课和挑战赛，场地里的各种科目难度系数比驾校考试还大，老司机在这里也有“阴沟翻船”的可能。  在走上场地实操之前，首先要进行理论课的培训。这里的理论课可不是像我们平时在驾校或者交管所看到的法律法规培训，而是针对我们日常驾驶中所需要面对的问题。结合理论课上的案例，再通过场地实操来体验。 比如对驾驶盲区的认知，我们通常都知道大货车的驾驶盲区会比较大，但实际上哪怕是一辆车长5米左右的轿车，正后方的盲区距离了，足足有18.5米长。如果没有倒车影像或者360°全景影像，很难准确了解车辆后方的情况。  再比如对于双闪灯的使用，我们通常在雨雾等恶劣天气时会打开双闪灯作为警示。但在实际体验中就会发现，双闪灯在雨雾天气时的能见度远不及雾灯。 类似的体验环节有很多，当然这些还仅仅只是对安全知识的实操体验，真正考验你是不是老司机的是7x7米移库挑战。  在已经习惯了倒车影像、360°全景这些辅助功能的当下，如果驾驶一辆雅阁，单纯依靠自己对车长、方向、角度、油门、刹车的判断和控制，在一个7x7米的方框中倒车、入库再出库，不触碰周围的雪糕筒，你能不能做到？先别急着表态，现场可是有不少老司机栽在这个项目上。 驾驶行为智能分析，是不是老司机数据说了算 就算上面这些挑战项目通过了，也不能确定你就是一个老司机。 这里有一套 “驾驶行为智能驾驶分析系统”，能够通过场地高精度定位模块与车辆信息采集模块相连，实时获取车辆在完成部分项目时的行驶状态数据，并且生成驾驶行为分析报告。  其中的项目包括了干燥路面紧急/反应制动、S型绕桩、综合弯道驾驶。在完成项目后，可以实时知道诸如自己的驾驶速度、刹车反应时间、刹车力度、行车轨迹等等。 这就能很直观地知道自己的驾驶行为是否合理、反应灵敏程度是否在一个正常水平。是不是老司机，一看这些数据就知道。同时，这也让我们能够对自己的日常驾驶行为有一个更清晰的认识和科学的指导。  写在最后： 我们过去参加的许多安全驾驶训练营，无非是一些试驾科目，甚至有些变成了宣传车辆安全性能和卖点的活动。但是像广汽本田安全中国行这样，抛开所有辅助驾驶的功能，纯粹让你在一个个科目中了解安全知识和自身驾驶行为的，并不多见。看得出来，在宣传安全驾驶这件事情上，广汽本田还真是没有任何“私心”的。 据了解，广汽本田的安全驾驶训练营每年都会向车主公开征集报名，目前为止已经培训了超过5万名的驾驶员。甚至，广汽本田还有着一套面向儿童、青少年和成人的“全年龄”道路安全教育体系，在全国的9个安全教育基地至今已有超15万人接受了广汽本田的道路安全教育课程。在汽车越来越朝着智能化、无人化发展的今天，广汽本田依然坚守着“以人为本”的安全理念。（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
近日，上汽集团发布了7月的产销快报。数据显示，上汽集团7月销量为50.7万辆，同比增长43.7%，在6月同增五成的基础上再进阶。而在7月这个传统淡季迎来下半年的开门红，也展现出上汽作为大体量企业的韧性。整体的大增 ...
这辆韩国豪车的售价竟然比奥迪A8和雷克萨斯LS还贵。捷尼赛思是韩国现代集团的高端品牌，成立于2015年，前身是现代汽车旗下的高端车捷恩斯。今天要聊的这辆捷尼赛思G90是该品牌的旗舰车型，并且已经确定将于今年引入 ...
