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时间刚刚进入8月，比亚迪便迫不及待地公布了上个月的销量表现。乘用车累计销量16.2万辆、同比增长184.7%的数据，不仅创下了品牌历史销量新高，放在整个汽车行业内都是一份难以企及的表现。此前便毫无悬念的是，比亚迪已稳位列厂商销量前三，至于能否再次冲击销冠，取决于一汽-大众、上汽大众的表现。 近日，乘联会公布了7月份全国乘用车市场分析报告，国内狭义乘用车累计零售量达181.8万辆，虽说环比6月份下降6.5%，但同比增长20.4%，依旧创下了过去10年中，仅次于今年6月的次高增速。具体到厂商排名来看，比亚迪再次以微弱优势领先一汽-大众，长安、吉利汽车挤进前五，市场格局在基本稳固的情况下，发生着不小的变化。  数据显示，比亚迪7月零售量达15.9万辆，同比增长172.6%，与官方公布的数据相差不大。在不少人看来，2022年的比亚迪势头很猛，即便是在今年“车市低谷”的3、4月份中，比亚迪月零售量依旧突破10万辆，令合资品牌都羡慕不已。 同时，比亚迪作为首个宣布停产燃油车的传统车企，旗下的EV车型和DM车型销量占比几乎达到1:1，成为其新能源时代下的“两条腿”。从“销量取决于产能”的评价中，不难预测比亚迪月销量“破20万辆”的目标指日可待。  紧随比亚迪之后，一汽-大众的月零售量达到15.4万辆，距离冠军仅一步之遥；其同比增长37.1%，也是除比亚迪外，榜单上同比增幅最大的品牌。早在6月底，全面升级的新款速腾和新款宝来携手上市，为品牌注入了强劲的增长潜力；而迈腾、探岳作为家用轿车/SUV的首选之一，也发挥出重要作用。此外，在新能源领域，一汽-大众7月销量达13185辆，在合资阵营中属于佼佼者。  另外，上汽大众、长安汽车、吉利汽车零售量分别达到12.0万辆、11.4万辆和10.9万辆，三者销量差距不大，同比均有所提升。不难看出，上汽大众的“产品底子”依旧很厚，随着生产逐步回归正轨，市场表现趋于稳定；而作为自主品牌“代言人”，长安汽车和吉利汽车也稳居前五，随着二者在纯电、插混领域的持续布局，相信其未来也会带来更好表现。  说完前五之后，位列榜单第六名的是上汽通用，其7月零售量为9.2万辆，是厂商前十名中唯一下滑的品牌，不过，从今年的品牌动作上看，上汽通用似乎还在攒着“大招”。早在6月初，别克品牌公布了全新LOGO，完成了品牌焕新；时隔不久，凯迪拉克首款纯电动车LYRIQ锐歌公布售价，迈出布局新能源市场的坚定一步；7月底，雪佛兰又推出了全新紧凑SUV车型Seeker，完善了产品矩阵。上汽通用的下半年，依旧值得期待。  在此之后，东风日产、广汽丰田和一汽丰田，分别位列榜单第七至九名，三者月零售量均在7、8万辆的水平。客观来说，日系车的产品实力本身并没有什么问题，但面对自主品牌在插混、纯电阵营的丰富布局，以及上半年油价的居高不下，日系车的核心优势难免有所削弱。不过，日产的舒适基因、丰田的混动技术，吸引着不少用户，依旧不能小看；至于其即将推出的纯电动车能否一炮而红，我们不妨拭目以待。  最后，榜单的第十名是长城汽车，其月销量为7.6万辆，同比增长达13.3%。如今的长城汽车，似乎陷入了发展瓶颈，在哈弗H6增长乏力之后，即便拥有引以为傲的“柠檬混动DHT技术”，却不被多数消费者买账。当然，正所谓真金不怕火炼，长城汽车持续钻研技术的态度，依旧有着较强的竞争力，有希望打造出新能源时代的“哈弗H6”。 结语：总得来说，7月份上榜车企依旧是熟悉的品牌，但与此前不同的是，根据对用户需求的贴合度不同，品牌之间的销量差距越来越小，竞争也变得异常焦灼。没有燃油车过不了今天，只有燃油车过不了明天，新能源时代的竞争，至少从此时开始，已经正式拉开帷幕。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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