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据央视和《北京晚报》报道，7月26日上午召开的北京市十五届人大常委会第十四次会议传出重磅消息：今年10月底前，北京市将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理办法”，进一步规范运营秩序。 令人瞩目的是，作为本次会议的重要议题之一：北京市将按照“总量控制、逐年递减”的目标，通过使用合法规范的新能源汽车，逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。 这意味着，北京市调研和论证已久的“物流车电动化”规划将以“快递、外卖等行业”为切口加速落地。 与之相关的是，在深圳，“物流车辆电动化”不仅进展如火如荼，而且在产业政策优化、管理措施规范、商业模式实践等方面积累了大量可循的经验。截至目前，深圳累计推广纯电动物流车5万多辆，在全国独占鳌头。 基于深圳的鲜活实践，业界已经达成的基本共识是，通过加大电动物流汽车的投入和使用，有助于促进城市物流行业本身的规范运营、系统性拉升区域新能源汽车产业长足发展，而且对于“打赢蓝天保卫战”具有重要的现实意义。
去年10月，北京市政府印发《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知。其中就明确提出，将大力推进车辆电动化、加快淘汰老旧车、降低机动车使用强度等措施。 彼时业界流传的一个风向是：北京市将大力推进新能源车 4.5吨以下物流车纯电动化——到2020年，邮政、城市快递、轻型环卫车辆（4.5吨以下）基本为电动车，办理货车通行证的轻型物流配送车辆（4.5吨以下）基本为电动车，在中心城区和城市副中心使用的公交车辆为电动车。 《新华电动网》注意到，26日举行的北京市十五届人大常委会第十四次会议虽然再次将物流汽车电动化提到了显著的位置，但较之去年10月流传的风声有些不同，这次会议强调的是“逐年递减”，而非市场层面顾虑的“强制实施、一步到位”。 2015年，随着电动汽车及相关产业链在国内的快速崛起，深圳、广州、武汉、西安、合肥、重庆、天津、成都、郑州等地刮起了城市物流汽车电动化的旋风，与之相关的各种车型、区域“电动物流”配套政策措施纷纷涌至台前。 与此同时，电商和快递巨头也纷纷布局电动物流车，其中京东就曾宣布“未来五年将把数万辆货车全部替换成电动物流车”，阿里巴巴旗下的菜鸟网络提出的目标则是打造100万辆打在“菜鸟智慧大脑”的新能源物流车；此外，国美、唯品会等大型电商以及顺丰等快递巨头都批量采用纯电动物流车。 “电动物流车具有较好的发展前景。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪教授及其研究团队通过对比燃油物流车、电动物流车的经济性、车辆性能、政策支持等要素后发现，如果在通行路权配套政策、充电网络建设两方面突破现行“路障”，电动物流车大有可为。
事实上，为加大各地纯电动物流车的市场推广力度，今年5月7日，国家交通运输部、发展和改革委员会、工业和信息化部等13部委联合印发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》提出，对符合标准的新能源城市配送车辆给予通行便利，除特殊区域外，对纯电动轻型货车原则上不得限行。 截至2018年底，我国已有上海、深圳、天津、西安、合肥、太原等17个城市对新能源物流车开放了路权。 值得关注的是，7月26日上午召开的北京市十五届人大常委会第十四次会议也明确指出，将计划出台支持快递行业新能源货车通行路权配套政策，支持快递行业新能源货车进院投递，并在快递分拨处理中心和规模较大的投递网点等相关区域，配建新能源充电设施。 在接受《新华电动网》采访的诸位车企和充电基础设施投资界专业人士看来，随着北京市上述配套政策的落地，新能源物流汽车在北京将驶入“快行线”。（村上春叔） 本文来源【AI出行社】版权归原作者所有 |
