北京时间2020年1月7日，特斯拉首辆国产Model 3位于其上海工厂正式下线。从过往两年乘联会所公布的数据来看，单车型累计销量分别超过了13.7万辆、15万辆。 如此强势的表现，无疑令诸多旁观者所眼红，进而也催生出一个略显悲观的观点：它的到来，彻底堵死了自主品牌同类型纯电轿车的前路。 但事实真的是这样吗？在我心中，答案是否定的。 作为论据，同样就乘联会销量而言，在特斯拉Model 3的身后，比亚迪汉与小鹏P7也在紧紧追赶。过往两年，前者累计销量分别超过4万辆、11.7万辆，后者累计销量也分别超过1.5万辆、6万辆，涨势均十分良好。 显然，数据不会说谎，有些担忧完全是多余的。种种迹象也在证明：新能源转型的迭代浪潮，已然到了愈演愈烈的地步。这一次，只要自身产品力足够出色，就能从中“分羹”。 而就在北京时间2022年7月31日晚8点，伴随哪吒汽车旗下的最新车型——哪吒S正式上市，又一位虎视眈眈的“搅局者”涌入了战场。 它的枪口，除了瞄准比亚迪汉与小鹏P7，也瞄准了更多人。 带着诚意与实力而来 话不多说，直接切入正题。 哪吒S本次上市的所有车型，包括增程式电动1160大版、1160中版、1160小版；四驱赛道耀世版、650四驱赛道大版；后驱长续航715激光雷达版、715大版、715中版共计八款，官方指导售价为19.98万元-33.88万元。  对于普通消费者而言，在第一次听到这样的命名方式后，或许会认为略显复杂。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在朋友圈所发的一段话，已然可以给出很好的解释。 “我们的目标是星辰和大海，在这之前，先解决温饱问题和生存问题。哪吒S的‘小版中版大版’的命名，一是清晰表达了配置高中低，不需要记忆和猜测，二是谐音，像幼儿园‘小班中班大班’，让我们永远保持童心，好奇心，进取心，心怀梦想与希望。” 的确，如他所说，在认真观看完整场发布会后，能够真真切切的感受到这款新车，带着扑面的诚意与实力而来。  根据其官方介绍，哪吒S是依托于哪吒汽车全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台的第一款车型，将以高智能、高性能的硬实力展现“运动型智享轿跑”的专属型格，用运动、科技、年轻的核心价值为广大用户带来全新驾乘体验。 只不过，需要警惕，愈发丰满理想的背后，往往是现实的骨感。哪吒S所杀入的细分市场，此刻完全能够用“人满为患”形容，而它首先绕不开的对手，必然是文章开篇所提及的比亚迪汉与小鹏P7。 好在，与二者硬碰硬的比较过后，惊喜的发现哪吒S可谓“全面占优”。例如，车身尺寸方面，哪吒S长宽高分别为4980mm、1980mm、1450mm，轴距为2980mm，妥妥达到了B+级，甚至无限接近C级轿车的标准。  小鹏P7的几项数据分别为4880mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm。比亚迪汉EV为4980mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm，明显存在一定的差距。 综合续航方面，哪吒S纯电版四驱赛道车型CLTC续航为650km，后驱长续航版车型为715km。小鹏P7四驱版车型NEDC续航为562km，后驱超长续航版车型为706km。 比亚迪汉EV四驱版车型CLTC续航为610km，长续航版车型为715km。 哪吒S增程版车型CLTC纯电续航为310km，增程总续航为1160km。比亚迪汉DM-i NEDC纯电续航最长为242km，增程总续航为1200km。可以说，在这一维度，哪吒S也表现的非常突出。  同时，除车身尺寸与续航之外，无论是硬件配置，还是智能化水平，哪吒S均秉承“入门即顶配”的原则。 其中，哪吒S的NETA SPACE智能座舱系统采用的第三代骁龙座舱平台8155芯片，是目前行业内领先的座舱解决方案，其强大算力能够支持和扩展智能座舱各类应用。 一方面，可以实现座舱内17.6英寸超薄2.5K中控屏、AR-HUD增强现实抬头显示系统、12.3英寸副驾专属影音屏、13.3英寸隐藏式仪表盘的流畅体验。 另一方面，还配以AI智能手势识别控制，720°哪吒定制环绕音响、哪吒AI语音助手、1.9㎡全景隔热天幕等多项整车控制功能。  加之行政级座椅的通风、加热、按摩和记忆等功能，通过声、光、触全感官体验融合以打造出更加智能、安全、娱乐的座舱体验。 而在终端用户愈发在意的辅助驾驶方面，哪吒S提供NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0两种方案供大家选择。 其中，全栈自研的NETA PILOT 3.0的硬件及功能将成为全系标配，硬件方面搭载5颗毫米波雷达和11颗摄像头，能够实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车等多种智能驾驶辅助功能。 NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，应用可实现200TOPS高算力的华为MDC610计算平台，采用2颗固态激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗辅助驾驶摄像头、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等感知单元。  在NETA PILOT 3.0的基础上，能够实现NCP哪吒城市领航辅助，真实实现覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求。 “秉承科技平权的品牌价值观，哪吒S车型入门即顶配，除了配备行业领先级硬件、豪华舒适配置及领先的智能化水平，还全系标配哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，让智能体验惠及每一位用户。” 发布会上，张勇的所抛出的一段话，无疑完善总结出了哪吒S自身最强有力的“长板”，而这恰恰也是它具有十足信心战胜比亚迪汉与小鹏P7，乃至从B级纯电轿车“红海”中顺势突围，底气的绝对来源。 带着使命与重任而来 本段开篇，想说的是，就目前的表象而言，哪吒S最大的竞争对手，已经非常清晰。同样，类似特斯拉Model 3、深蓝SL03包括9月即将交付的蔚来ET5，也是其绕不开的劲敌。  但上述所有新能源车之间的良性竞争，更多停留在横向维度。相比之下，哪吒S枪口对准的，更应该是纵向维度上类似大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁，这些长期占据传统燃油车市场的“合资霸主”。 毕竟，只有彻底颠覆它们，才能获得真正意义的上胜利，迎来属于自己的新时代，而这恰恰也是哪吒S所肩负的使命。好在，仅就现阶段的综合产品力，许多方面已经做到了超越，唯一欠缺的可能就是终端不断的沉淀。 至于哪吒S的另一项重任，就像在之前的许多文章中屡次提及的那样，去年11月结束的广州车展上，张勇面对媒体的专访十分诚恳地表示：“如果我们刚开始走高端，不走大众化市场，我认为公司早就倒闭了。”  的确，抛开那些华而不实，这家新造车之所以能够位于行业站稳脚跟，放下一味追求高端化的执念，走更加亲民的路线，就是主要原因。而“清醒自知”恰恰成为了张勇身上较为难得的特质。 哪吒U与哪吒V两款产品，配置丰富、性价比突出的形象，也已深入人心。同时，瞄准纯电小车与紧凑级SUV市场“猛攻”，便是其过往很长一段时间的主要战略。 但仍需注意，从产品平均售价的维度衡量，明显与“蔚小理”之间存在较大的差距，怎样提升自身含金量，已然成为摆在其面前的一道必答题。  换言之，顺利迎来量变之后，如何进行品牌向上，实现真正意义上的质变，令整体形象持续焕新，则是摆在这家新势力造车面前最迫切的难题，所以哪吒S来了，带着最佳的解题方案来了。 殊不知，北京时间8月1日，哪吒正式公布了7月销量数据，并一举拿下新势力单月销冠。其中，哪吒V与哪吒U共交付14,037辆，海外出口1,382辆，同比增长133.5%，1-7月交付77,168辆，同比增长184.6%。 交付量一路攀升的同时，哪吒的D轮融资也顺利完成，融资总额达到了近100亿元。至此，其手中握有的资源还在变得愈发充沛。  “下一阶段，我们的目标就是新势力第一！” 作为旁观者，我们清楚地知晓，随着种种利好袭来，发布会上张勇所抛出的豪言壮语，绝不只是说说而已。按照目前的趋势发展，有了哪吒V与哪吒U作为整个品牌的“根基”，哪吒S无疑有了更大的空间去放手一搏。 那么，不妨做一个大胆的猜测：2022哪吒的最终目标，将会是取代“蔚小理”，冲击新势力全年销冠。 而在此过程中，哪吒S则被给予厚望。 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
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