能否重回头部阵营？浅析吉利博越L的优势和挑战

文/车亮

图/源自官方

8月5日，吉利博越L正式亮相。作为吉利家族里的“博”字辈，它是继博越X之后的最新一位家族成员。不难看出，它身上肩负着重塑“博越”系列昔日荣光的重大使命。或者说，它是吉利在国产紧凑SUV市场投下的一枚王炸，能否让“博越”一年之内重新回到紧凑SUV头部阵营，就看博越L了！

博越系列对吉利的意义不凡，甚至可以用“奠基者”来形容。2016年推出博越系列时，正逢自主品牌大爆发，博越系列仅用了25个月就突破了50万辆，成为国内最短时间突破50万辆规模的自主SUV。更重要的是，博越带来了彼时吉利“3.0时代精品车”的造车理念，从此让吉利的产品和品牌在消费者中心中的形象焕然一新。正是从6年前博越系列在国内紧凑SUV市场的突围开始，奠定了后面几年时间吉利高速成长为自主领头羊的基础。而截止今年6月底，博越系列已经销售超过140万辆，称它是吉利品牌一路走来的“奠基者”，并不为过。

不过时移势易，随着换代改款的哈弗H6、CS75PLUS、瑞虎8系列以及后来居上的比亚迪宋系列轮番登场，博越系列却至今未有大的换代，这也让它的竞争力日渐不足。虽然在去年8月份吉利推出了改款的博越X，但更多集中在外观内饰智能化以及底盘调校上，而对整车的平台架构、尺寸、动力等并未做大的调整。

在我看来，博越系列的短板主要有：一是1.8T的动力多年未换，比较老旧，虽然300牛米、184匹的输出不俗，而且实际体验中的动力表现也相当饱满充沛，但NEDC 7.7L的油耗在这个高油价时代却有些刺眼。二是博越系列仅4.5米出头的车长、2670mm的轴距，让它的车身尺寸不占优势，视觉观感上少了几分气势。相比竞争对手普遍车长4.6米-4.7米的规格，博越系列给人感觉始终要小半号、矮半头。三是智能化的体验，座舱人机交互的灵敏度和准确度，还有待提升。不过，在对博越X的体验中，它的底盘质感也给笔者留下了深刻印象，甚至我愿称之为15万以内SUV，调校最出色、最欧化的一套底盘。

而从官方此次公布的全新博越L看，吉利将旗下最先进的CMA架构运用在了博越L身上，享受了和“中国星”系列（星瑞、星越L、星越S）一样的待遇，也表明了吉利要重振博越系列的雄心。而从新车的诸多特点看，老款上的槽点已经一扫而空。

首先看三大件层面，博越L将搭载Drive-E系列2.0TD+7DCT（最大输出218匹、325牛米，和星越L上搭载的2.0T数据相同）与1.5TD+7DCT（最大输出181匹、290牛米，NEDC油耗6.3L）两套燃油动力总成，还将推出博越L雷神智擎Hi·F油电混动版，NEDC油耗4.2L，NEDC综合续航可达1300km，0~50km/h加速3.5s。

一共三套动力征战市场，要性能有性能，要节能有节能，可以充分满足不同需求的群体。此外在底盘方面，博越L预计会继续延续博越X的优秀表现，仍然是中欧团队联合调校。目前官方公布博越L的百公里制动距离仅为35.8米。相比竞品往往需要40米以上的刹车距离，博越L的这项表现堪称越级，而刹车距离往往也最能体现底盘调校的功力。

其次是博越L的长×宽×高尺寸分别为4670×1900×1705mm ，并拥有2777mm的轴距。轴长比达到59.5%，在燃油SUV里属于非常领先的水准。相比CS75 PLUS车长4700mm、哈弗H6车长4653mm，博越L和竞品这次站在了同一水平线上。而2777mm的长轴距则超越了CS75PLUS（轴距2710mm）和哈弗H6（轴距2738mm）。

智能化则是此次博越L的最大卖点。作为一款燃油SUV，它率先在燃油车阵营实现了NOA车道级自动驾驶。可在高速高架场景下，实现由A点到B点的自动驾驶，实现自动上下匝道、自动变道、自动避让、弯道自动减速等超过100种高速驾驶场景的智能应对，而驾驶员只需做必要监管而无需插手。在座舱智能方面，星越L将提供高通骁龙815车载芯片，同时首发了银河OS Ari版全新车机，并提供13.2寸竖屏+10.25寸液晶仪表+25.6寸AR-HUD，来提供丰富全面的人机交互。

最后在外观设计上，博越L体现了鲜明的电气化时代特征。犹如光波涟漪般的前格栅，两侧182颗LED发光单元组成的粒子射线灯组，甚至融合了可发光车标，使得前脸更具有科幻的韵律之美。

双色车身、悬浮式车顶、以及棱角分明、锐利修长的箭矢造型尾灯，则赋予了车身简洁有力的运动和机械质感。只看它的尾部，甚至和凯迪拉克的钻石切割理念有不谋而合之感。

驾值观

6年前，“你好，博越”开启了国内SUV智能化的浪潮，6年前，博越问世标志着吉利3.0时代的精品战略转型。如今，虽然随着吉利产品阵容的不断扩张，中国星系列成了吉利的头牌和焦点，博越系列的光芒日渐黯淡。但博越L的问世则意味着吉利把最好的资源、最新的技术又重新赋予了博越系列，博越L将以全面革新的后发优势，向国产紧凑SUV市场发起强有力的再次冲击。

它的优势在我看来有：首先是Drive-E系列动力和雷神混动的品质背书，源自沃尔沃的Drive-E系列自不必说，而体验过星越L的油电混动版之后，这套雷神油电混动的动力论输出的丝滑平顺与线性跟脚，可以说完全超越期待。在尺寸更小的博越L上，动力输出体验预计会更加人车合一，而且星越L的实际油耗最高开出5.5L，预计博越L实际开到5L以内问题不大。其次是智能化体验，CMA架构的智能水平在星瑞和星越L上已经得到验证，属于国产阵营头部水准。何况博越L此次又是智能进阶的最新版本。

但是它也面临不小的挑战：首先，和6年前相比，目前市场的关注度相当一部分聚焦在新能源和绿牌上，博越L暂时还没有插电混版本。其次，外观、动力、智能化的大幅升级，以及10大硬核标配，也意味着博越L的定位要远高于现有的博越X，这就意味着价格要有大幅上涨。特别是油电混动版本，很可能会突破15万，上升至15-17万区间，衔接星越L的雷神混动版本。所以博越L不仅是larger（更大），更有Luxury（更豪华的旗舰）、Legend（王者归来）之意，肩负着提升博越系列整体品牌价值的使命。那么博越L该如何定价？至少现在来看，应该比博越X更高，略低于星越L。个人预测1.5T版本12万+起步，2.0T版本14万+起步，油电混动版本15万+起步。这个价格相比CS75PLUS、哈弗H6等竞品应该是持平甚至略高，届时就要看博越L整体的配置水平和实际驾驶表现如何了。

虽然时隔6年才迎来大的换代，但这次的博越L身上，吉利几乎倾注了全部的最好资源，也宣示了吉利要在紧凑级SUV市场王者归来的决心。号称“智能SUV革新者”的博越L，到底能给我们哪些耳目一新的全新体验，能否革新紧凑SUV市场的现有格局，就让我们拭目以待吧。