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真正的勇士敢于直面惨淡的业绩，敢于直视月末的工资条，还敢天天开着十年车龄老燃油往返于城中村和市中心，没错，我说的是我自己。 当初刚毕业的时候，左思右想了生活成本，才咬咬牙在二手市场搞了台三手燃油车开着上下班，想着虽说基本没多少丰富的功能，开着累点，总比赶公交、地铁要轻松一些。但最近时局一变，油价蹭蹭涨，我这老燃油本来就费油，一来二去，油费就高得我害怕，扒拉了一下存款，不如直接换一台新车。受够了油价的折磨，我打算换一台新能源汽车，预算大概20万左右，打听了一下，在这个范围内，比亚迪汉EV和小鹏P5算得上是两款性价比高的车型，那还等啥，试驾起来吧！  比亚迪汉EV：智能辅助驾驶功能丰富 说句实话，开了一年多啥也没有的老车，我特别眼馋人家说有这ACC、有那LCC的智能配置，特别是从城中村到市中心这段路还挺麻烦，高速、无划线路段都得走一轮，这要有个帮手，我不就方便多了？ 朋友那就有一台刚提不久的比亚迪汉EV，是2021款的标准续航版豪华型，官方价格21.48万，这下省得我去4S店了，为了参谋，朋友直接坐在了副驾驶指点工作。之前我在网上查到，比亚迪汉EV配备的DiPilot智能辅助系统，智能辅助驾驶等级为L2。所谓L2，就是能转向、加减速控制由系统负责，环境观察和激烈驾驶行为则由驾驶员负责，对此我没有清晰的概念，体验一下就完事了。  首先，我开启了比亚迪汉EV的ACC自适应巡航功能，有点儿意思，我的右脚可以缓缓离开刹车油门附近，车辆能够智能控制速度来跟车行驶。朋友表示，这是他在堵车时候的常用功能，话还没说完，“前方出现拥堵路段”，果然，堵车时候也完全不用我操心，它能跟着前车缓慢前进。 但有一点我有疑问，这个跟前车之间的距离会不会过远了呢？我都要看见前车的后轮跟儿了，话还没等我问出口，右后方突然有车插在了我前面，朋友表情有点尴尬，跟我解释，为了安全，系统怕跟前车距离太近追尾，这个理由可以，但如果总被这么加塞，总会让人心情郁闷。  后面我也陆续试了其他功能，比如在城市快速路用了LCC智能领航系统，朋友讲，它能够在巡航的同时智能保持车道居中，试了一下，确实不错，但如果是划线不太清晰的路段，或者转大弯儿的时候，这个功能就没那么灵活，还得人工操作才行。  体验下来，比亚迪汉EV的智能辅助驾驶还是挺不错的，虽然有些不方便的地方，但丰富的辅助驾驶功能确实能够提供行驶帮助。  小鹏P5：激光雷达加入感知战队 体验过比亚迪汉EV的第二天，我就去小鹏P5体验店，工作人员很热情，听说我想试一试车型的辅助驾驶功能，特意给我推荐了一台已完成最新OTA升级的车型，官方零售价21.89万的550P，在工作人员的陪伴下，我开始了第二次试驾。  一路上，工作人员热情地向我介绍了小鹏P5的辅助驾驶发展状态，其中最让我惊讶的是，小鹏P5的高速NGP已落地，它能够接管所有高速公路操作，但遗憾的是，这里距离高速过远。好在，更新了的增强版LCC-L已经上线，这是有激光雷达参与感知的城市道路辅助驾驶功能，用工作人员的话来说：“是高速NGP的同胞兄弟城市NGP的初级版”，还挺会形容。  拨动方向盘旁边的挡杆两次，增强版LCC-L功能开启，迎面迎来的就是一段无划线路段，有了比亚迪汉EV的经验，我已准备好接手，但只见小鹏P5的车速缓缓降了一些之后，慢慢开始跟随前车行驶，没用我管，就通过了这条无划线路段，有被惊艳到。  通过无划线路段之后，来到正常路况，小鹏P5显得更加游刃有余，以不远不近的速度跟随前车行驶，这时工作人员跟我科普，之所以能够有这样的表现，很大一部分原因是激光雷达，探测距离远、精准度更高，并且不受环境影响的它能够为系统感知能力加码，而“看得”更清楚，自然能够做出更正确的决策。  在红灯路口等车的时候，我发现小鹏P5虽然还没办法直接刹停车辆，但在是路口首车的时候，会出现红灯提示音，而且它的巡航距离要比比亚迪汉EV控制得更近，而且跟车跟得也比较紧，这样加塞机会也就更小了。 当我和工作人员正在聊车时，前方右车道突然出现探头车辆，我还没反应，小鹏P5就已在减速了，到跟前儿一个稍稍错开的小动作，完美避让，随后再继续加速，恢复正常行驶状态，不错不错。  因为我后续还有事情，时间有限，并没有完整体验小鹏P5增强版LCC-L的所有功能，听说它在大弯道等路况上也能轻松实现巡航。 综合体验来看，比亚迪汉EV的智能辅助驾驶能力还挺不错，配备的各项功能也确实在一定程度上可以降低驾驶压力，但如果需要更细节、更丰富的驾驶支持，比亚迪汉EV就有点无法满足。反观小鹏P5，覆盖高速和部分城市路段的辅助驾驶能力无疑能够在更多场景提供驾驶帮助，可助力实现更轻松的驾驶体验，更何况，工作人员还告诉我，下次更新，极有可能就轮到城市NGP登场了，届时车辆就能搞定更多城市复杂路况。 文章来源【孟子说车】版权归原作者所有 |
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