“扶摇”落户乌兰察布，小鹏的自动驾驶时代进入3年倒计时

8月2日，阿里云官微发布消息称，基于阿里云智能计算平台，小鹏汽车在乌兰察布建成国内最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，专用于自动驾驶模型训练。

随后，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在社交平台上表示，“随着小鹏‘扶摇’智算中心的启动，对自动驾驶在模拟训练上的算力助推，相信在2025年小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶的辅助两个字去掉，进入到真正的自动驾驶时代”。

的确，当下任何一家智能汽车公司将来或多或少都要面临智能化自研的局面，都会对更高的算力有所要求，算力成本也会逐渐从今天的亿元级别上升到将来的十亿元级别。

而且，“扶摇”是自动驾驶智能计算集群在中国的第一次，也是目前国内最大的自动驾驶智算中心，它的算力高达600PFLOPS，可以将小鹏汽车自动驾驶核心模型的训练速度提升170倍，这些都是值得肯定的，自动辅助驾驶的“辅助”两个字也早晚都会被拿掉。

只不过，相比起2025年这个时间节点，相比起去掉“辅助”两个字，降低产品的自动驾驶事故率显然更为紧迫。

天时和地利

为什么会在乌兰察布？

和“南水北调”、“西电东送”一样，早在今年3月，国家就启动了“东数西算”工程，即把东部密集的算力需求有序引导到西部，使数据要素跨域流动，优化算力资源配置，提升算力资源使用效率。

而位于内蒙古的乌兰察布就在八大国家算力枢纽节点上，并且，这里气候冷凉，年平均气温 4.3℃，可极大程度降低制冷消耗的电力，别小看了这点消耗，制冷系统可是数据中心的耗电大户，全球数据中心每年电力消耗相当于8个三峡水电站的发电量，而制冷消耗的电力在大数据中心服务器电力消耗中占比可高达40%。

此外，乌兰察布全市清洁能源装机容量达739.9万千瓦，占总装机容量的48%，其中风力发电装机容量582.5万千瓦，光伏发电装机容量157.4万千瓦，且数据中心企业可享受0.26元/度的电价，几乎是全国最优。

600PFLOPS的算力是什么概念？

其实，像谷歌、微软、Meta、特斯拉在内的顶尖科技公司早都纷纷建造了智算中心，随着AI技术的应用井喷，专用于机器学习的智算也早已成为发展最快的一种算力形式。

据工信部统计，我国已建和在建的智算中心有20余座，但算力规模达600PFLOPS的“扶摇”是目前国内最大的自动驾驶智算中心。

以小鹏汽车的一个核心模型为例，过去需要7天才能完成一次训练，“扶摇”的算力可以让训练时间缩短至不到1小时，提速近170倍，同时，GPU资源虚拟化利用率也提高了3倍，端对端通信延迟低至2微秒。

牵手老东家

自交付以来，小鹏汽车历史累计交付量已接近22万台。虽说，对汽车行业来讲，这个量级不值一提，但作为一个只有短短几年历史的新车企，意义固然不凡，重点是相对应的，其自动驾驶特殊场景的数据集规模也会成为“甜蜜的负担”。

7月28日，何小鹏在社交平台表示，城市NGP的最终推送已经不远了，小鹏汽车也曾多次公布过小鹏城市NGP的测试视频，其中，包括城市道路测试（调头、红路灯识别、变道绕行、大型车辆应对处理、低速跟随判断等），极端天气环境（黑夜暴雨）的道路测试等。

再加上，小鹏汽车的业务范围不只有动力总成、运动控制、自动驾驶，还是国内最早参与足式机器人研发的企业之一，而这些业务无不需要强大的算力作为训练和推断的支撑。

但据小鹏预测，到2025年公司每年的算力费用会超过10亿元，所以为了让“NGP”尽快落地，充分完善，小鹏需要找个好帮手，选来选去，这个好帮手的最佳人选，必然是何小鹏的老东家——阿里云。

周知，UC早在2014年就被并入到了阿里巴巴集团，也就在那个时候，何小鹏开启了阿里云的职业生涯，他自认了解阿里云的可靠性和稳定性，所以才在一大批科技公司的数据中心项目里选择了阿里巴巴。

显然，他选择是正确的。

阿里云早在2020年就开始和乌兰察布合作，并计划在3年投资2000亿，用于重大核心技术攻坚和面向未来的数据中心建设。

拿“扶摇”为例，据阿里云介绍，他们可以用更低的成本实现更强的算力，同时，阿里云机器学习平台PAI还提供了模型训练部署、推理优化等AI工程化工具，甚至，阿里云还会支持小鹏的国内及北美团队，包括引以为傲的达摩院也会“搭把手”。

降低事故率

7月5日，深圳人大网发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》）。

作为中国首部关于智能网联汽车管理的法规，《条例》对智能网联汽车的准入等级、上路行驶、使用管理、道路运输等事项做出了全面且具体的规定，特别是对智能网联汽车发生交通事故后如何定责和赔偿等问题进行了简明扼要的回答。

按照规定，有驾驶人的车辆，不论车辆自动驾驶等级几何，均参照现行交通法规，由驾驶人先行承担处罚和赔偿责任，如果是车辆功能缺陷造成的事故和损害，那么驾驶人可以向生产者和销售者追责追赔。

换句话说，不管你是L3还是L4级的智能网联汽车，一旦发生事故，驾驶人都是第一责任人，这与此前国外L3级车辆在自动驾驶状态下出事故，由厂家直接担责赔偿的规定有本质区别的。

所以，针对8月2日何小鹏在社交平台上的表述，“2025年小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶的辅助两个字去掉，进入到真正的自动驾驶时代”。

笔者想说，拿掉“辅助”两个字只是时间问题，至于时间长短谁也无法断言，毕竟，要实现L3级，无论是数据采集还是算力算法都是挑战，尤其是现在条令一出，大家看到对L3/L4级自动驾驶事故的责任判定，购买欲可以说是骤降。

况且，相比起拿掉“辅助”两个字，消费者更在意的是产品自动驾驶的安全性，在意的是企业何时能把自动驾驶事故率给降下来。