随着两轮电动车治理步入正轨之后，现在越来越多的地方开始重视关于电动三轮车、电动四轮车的管理，毕竟，这2类车相比电动车，它们的通行占地面积更大，对道路的交通秩序、安全事故影响也比较大，那么，目前重点治理的电动三、四轮车，主要是哪些车型呢？

电动三轮车：目前各地主要治理的是全封闭的带篷载人的三轮车，而对于拉货的非封闭三轮车，普遍用于快递、农贸市场、装修市场等社会服务和公共服务的三轮车，基本不再治理范围之内。

电动四轮车：主要是指四轮低速电动车，也就是老年代步车，这些车辆由于没有标准，没有工信部的准入资格，属于违规车辆，不具备上路的资格，属于在各地治理的范畴之内。

那而这些载人的车辆受到管理，影响最大的莫过于很多老年人，这2类车的主要使用群体就是以老年人为主，所以，小行家经常能够看到一些老年人的评论表示：这样的治理，让老年人的出行变难。

治理本身是一件好事，它规范化道路的交通秩序，保障道路的安全，但如果对人们的出行造成了困扰，这样就得不偿失了，那么，电动三轮、四轮车真的会禁止使用吗？其实并不是，小行家来分享让车主用车省心的3个管理变化，包括备案上牌、设置过渡期和加强源头治理。

1、备案登记上牌很重要，无牌上路将改变

无论是电动三轮车还是四轮的老年代步车，目前还是以无牌上路为主，这样的现状虽然既得利益者是车主，但这种机动车无牌上路的现状，其实是不可持续性的，而备案登记上牌才是作为机动车上路该有的，备案登记上牌可以约束车辆的驾驶行为，为营造道路安全提供了基本保障。

当然，作为很多电动三轮、四轮车车主都很担心，自己买的车辆不具备上牌资格，不能花钱买的车，就因为没有牌照无法上路，针对这种情况，也有不少地方实施“临时牌照”的管理，为车主免费上牌，减少车主的损失，总之，无牌上路将改变。

2、非标车设置过渡期，直接禁止上路管理将改变

作为电动车从业者的小行家，也不得不承认，目前电动三轮、四轮车有不少都是不符合《机动车运行安全技术条件》，甚至连工信部的《道路机动车辆生产企业及产品》目录都没有进入，而这些车辆按照规定来说，都是不具备上路资质的，属于违规车辆。

从规定来说，违规车辆是可以直接拒绝上路，但我国的电动三轮车保守估计有7000万的保有量，老年代步车抱有估计有1000万保有量，直接禁止上路影响了广大车主的利益，因此，现在已经有北京、合肥等地做出表率作用，对于这些不符合标准的非标车辆，设置过渡期，改变直接禁止上路的管理方式。

3、加强源头治理，违规车辆允许生产、允许销售将改变

电动三轮、四轮车无法上牌、违规车辆无法上路，根源的问题还是这些本不该出现在市场的车辆，被一些厂家违规生产，商家违规销售，这才是“一针见血”的问题所在，只有解决这样的问题，才能让车主买车、用车更省心，少花冤枉钱。

而针对于违规生产和销售，目前各地均已从源头加强治理，以小行家所在的安徽合肥为例，由合肥市公安局、市场监督管理局、经济和信息化局、交通运输局、市城市管理局五部门联合发布《关于加强违规电动三轮车四轮车管理的通告》，明确提到：严禁生产、销售违规电动三轮车、四轮车，违规生产、销售的，由市场监督管理部门、经信部门依法查处；涉嫌犯罪的，依法移送司法机关追究刑事责任。

小行家总结：电动三轮、四轮车虽然不是道路上最为主流的车型，但它也是道路的主要参与者，更是老年人的代步工具，对于它的管理，还是十分重要，而相关部门在有了电动车治理的经验，也在管理上更能少走弯路，上面提到的上临时牌照、设置过渡期、加强源头治理，都是比较“以人为本”的治理方式，真正做到让车主更省心，不用为买到了不能用的车而烦恼，做到让车主少花冤枉钱，已购的非标车也能上路行驶。

那么，对于电动三轮、四轮车的这3个变化，您怎么看呢？您觉得电动三轮、四轮车应该如何管理会更好？欢迎大家评论交流。