 高飞昌/文 吉利旗下的代号为FX11的SUV新车型终于揭开了神秘面纱。8月5日，该车完成全球首秀，同步公布正式命名为博越L。这一新的命名出人意料。此前其在工信部申报目录上采用的是“星耀”的名称，业界也一度猜测它将是吉利又一款“星系列”新车。 从申报信息中的车型配置看，FX11有着时尚科技的造型，采用了吉利引以为豪的CMA架构（Compact Modular Architecture，中级车基础模块架构，由沃尔沃主导与吉利共同开发），且搭载Drive-E系列发动机，这些信息都符合“星系列”车型的特点，因此若采用“星耀”的名称，合情合理。 但如今从“星耀”变成博越L，则显示出吉利汽车在SUV产品线布局上的全新安排。这背后至少有三个方面的用意。 将新平台、新技术“下放” 吉利近两年着重打造以“星字辈”命名的新产品系列。这是自2020年吉利宣布进入“科技吉利4.0”阶段之后，所推出的重点系列。 星系列最显著的特征就是应用了吉利的CMA全球模块化架构，通过对颜值、动力、空间、智能、安全的全方位升级，对合资车型形成“越级竞争”的优势。例如动力方面，搭载与沃尔沃同源的Drive-E 2.0T发动机，匹配7DCT变速器，这是过往豪华车才有的配置。 至今吉利的星系列已经形了三款车的布局，分别是A+级轿车星瑞、紧凑型SUV星越L、性能轿跑SUV星越S。它们的市场战绩不俗。以星瑞为例，该车自2020年11月正式上市以来，月均销量长期保持在万辆之上，至今累计销量已经达20万辆。同样的，星越L也达到了月销万辆的水准。 吉利打造星系列的意义，是推动吉利品牌向上走。星瑞售价在11-15万元区间，星越L则在14-18万元区间，两者均位于合资车型的价格腹地。就目前的销量表现而言，星系列从合资车型口中夺食的目的已初步实现。 而FX11，从产品力而言，与星系列保持一致。即采用CMA架构，搭载2.0T、1.5T发动机，及吉利新近推出的雷神Hi·X混动系统。  吉利汽车销售公司总经理范峻毅 在智能化方面，FX11也延续高配置的玩法：智能进化方面，通过GEEA 2.0可进化智能电子电气架构实现整车FOTA升级；智能驾驶方面，提供NOA车道级自动驾驶领航系统；座舱交互方面，打造可模拟声纹节拍、呼吸频率、流水变化等方式表达“情感”的智能空间、吉利银河OS Air版；安全方面，提供540°上帝之眼透明底盘等黑科技。 不过，FX11最终没有位列吉利的星系列，而是归到了博越家族之中。这是一种技术“下放”的策略，即将中高端车型的优势技术使用到定位更低一级别的车型当中，以促使全系列形成更强的战斗力。 SUV中场现疲软，博越家族需顶上 博越对吉利来说是很重要的一款SUV。该车在2016年发布，当时是作为吉利汽车第一款SUV出现。在博越之前，吉利汽车还没有真正意义上的SUV，其仅靠轿车车型发展，成为当时自主车企中的一个“异类”。 而从博越开始，吉利宣告进入轿车+SUV“双轮驱动”阶段，继而也实现了销量跨台阶上升，进入百万辆行列。博越自上市以来，与哈弗H6、长安CS75并称自主紧凑级SUV三强。根据吉利汽车发布的数据，截至2022年6月底，博越家族上市6年来累计销量已超过140万辆，年均超过20万辆。 博越同时还是吉利汽车全球出口的样板车型。吉利博越目前在白俄罗斯、马来西亚等地实现本地化生产，热销30个国家和地区，多地市占率第一，是中国品牌全球化出口的代表车型之一。 博越已从刚开始的一款车形成了家族化产品矩阵，除了博越，家族中还包括博越PRO、博越X等其他车型。而博越L的加入，又一次丰富了博越家族。 将产品力更强的博越L引入，还与博越家族在吉利SUV产品线中的定位有关。其上有星系列，下有缤字辈（缤瑞、缤越等），博越家族可谓吉利SUV的绝对“中场”。博越家族的销量稳定，关乎吉利汽车的销量大盘稳定。 随着近两年各大自主品牌在SUV领域的更新节奏加快，吉利博越面临的竞争压力有增无减。根据乘联会公布的2022年6月份SUV销量排行，博越6月销量12822辆，同比下降29.3%，排名第15。而其最大的两大竞品哈弗H6、长安CS75分别销售21040辆、19696辆，排名前五。1-6月SUV累计销量排行中，博越更是跌出TOP15之外。由此可见，博越家族已出现市场疲软的苗头。 而引入全方位升级的博越L，将对博越家族的竞争力形成提升作用，同时有助于提振吉利在紧凑型SUV市场的话语权。 明确家族差异化，避免同门相争 根据吉利汽车的规划，待博越L上市后，将与星越L形成双旗舰阵容，售价区间预计在14万-18万之间。 “双旗舰”这一说法，透露出吉利在中高端星系列之外，想要将博越家族打造成与星系列并驾齐驱的中高端系列的用意。 实际上，推动产品品质向上、品牌向上，实现更高的单车溢价，是吉利近两年在产品更新方面的重要思路。博越家族自然也承担着向上走的重任。 如果将FX11放到星系列中，一方面其与星越L定位上多有相似，另一方面星系列中还有一款星越S，本身就是面向轿跑SUV更细分的市场，因此如何实现差异化是一个难点。而在博越家族中，博越L一方面可以提升博越家族的整体实力，另一方面以博越L的全新形象，其被当作博越的衍生车型甚至是当作新一代博越来看待，也并无不妥。 这背后最重要的背景在于，吉利汽车经过多年的发展，早已走过了细分市场覆盖不足、存在产品空白的阶段。反而是产品线众多，甚至在同一级别布局了定位相仿的产品的情况。如何明确区分各个车型之间的差异化，避免同门相争，是重要的课题。 目前吉利主要以“家族化”作为产品的分类，星系列、缤字辈、博越家族、帝豪、远景等几个家族均是如此。通常，家族中，围绕一个代表车型，衍生出更多细分车型。 强调产品间的差异化，也不光是吉利面临的课题，其他自主车企也同样如此。近年来，为了区别全新车型与老车型，不少自主车企采用了全新的产品命名方式，譬如为车型名称后缀PRO、PLUS、MAX，以显示产品更大、更高级的意味。 在实现产品差异化方面，吉利汽车的家族化是方式之一，比亚迪的海洋、王朝系列也是一种区分办法，长城则是主打品类营销的办法。各家车企各出奇招。 作为自主车企的龙头，吉利汽车未来的终极目标是提升全家族的竞争实力。在星系列初有成效后，其它产品家族也必然向上走。博越L就是一个开始。不难预计，随着吉利科技4.0战略的持续深入，下一步还会有更多新车用上吉利的全新技术。 文章来源【经济观察报】版权归原作者所有 |
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