语音控制/驾驶辅助功能升级 比亚迪汉两周年OTA体验

比亚迪汉家族车型从发布至今已经有两年的时间了，在这两年里，这台车也经历了17次OTA升级，而按照惯例，在上市两周年这个节点，比亚迪也为我们带来了汉家族车型的两周年OTA升级，这其中都包括哪些功能呢？咱们一个一个看。

[ ·1· 两周年OTA升级介绍 ]

在这次的OTA升级中，比亚迪一共为我们带来了6个全新功能，包括dTCS分布式牵引力控制系统、HWA高速驾驶辅助功能、DiTrainer教练模式、NVH主动声、全场景智能语音以及智能上下电。官方表示将会在8月份分批次陆续开启OTA的推送。

当然，并不是之前的所有老车也都能全部升级这6项功能，具体的升级计划我们放在了图片中。

[ ·2· NVH主动声是个啥？]

下面咱们挨个来看看此次升级的新功能，先说大家感知上最明显的说起。这个NVH主动声其实很好理解，比亚迪认为车除了要追求静谧性以外，还应该根据不同车型的特点打造专属的品牌声音，于是他们就给王朝品牌和海洋品牌分别设计了国风国潮和自然时尚两种不同的车内提示音。这部分也没什么好解读的，大家可以在视频中感受一下比亚迪汉上的国风主动声。

音乐好不好听可能大家都有各自的理解，我就不过多评判了，不过有一个逼死强迫症的点就是，在你打开转向灯或者双闪的时候，提示音和灯闪完全不在一个频率，关于这点我也已经向厂家进行了反馈，希望后续能考虑一下强迫症患者的体验。

[ ·2· 全场景智能语音好用吗？]

比亚迪的DiLink系统可以说是开创了大屏上车的先河，从最初简单粗暴的功能叠加，发展到现在的DiLink 4.0也是越来越符合车内使用习惯。这次OTA带来的一大重要升级就是全场景智能语音，也是对DiLink功能的一次补强。

升级后车辆支持连续对话、可见即可说以及四音区声源定位。目前可见即可说功能的可用范围还是比较小的，只有智能语音助手、媒体中心、蓝牙电话、空调、智能语音助理模块支持这个功能，对于更多功能以及第三方APP的适配可能还要等上一段时间。

从视频里我们也能看出，DiLink 4.0这套语音系统在识别率和反应速度上都非常不错，能控制的范围也很广，除了与驾驶相关的驾驶模式切换这类功能无法通过语音操控以外，其他的基本都没问题。

[ ·3· HWA高速驾驶辅助什么水平？]

关于HWA高速驾驶辅助，主要是有两个功能，分别为ICC智能领航和拨杆变道辅助，ICC功能可以让车辆在0-130km/h范围内进行巡航控制和车道居中保持，拨杆变道则是在开启ICC后，车速60-130km/h的范围内实现打转向灯自动变道。

其实这两个功能在2022年已经不算什么新鲜玩意了，相比于其他新势力车企马上要实现的城市导航驾驶辅助和已经实现的高速导航驾驶辅助来说，这两个功能还是很基础的。

从实际体验上来说，汉的HWA功能还是能够令人满意的，通过方向盘左侧的控制按键能够一键开启ICC，车辆对于车道线的识别以及高速上小曲率弯道的车道保持都比较让人放心，在加上拨杆变道的功能，在一定程度上是可以减轻驾驶员长途行驶的疲劳度的。

关于比亚迪的驾驶辅助进程跟大家多聊两句，今年比亚迪分别和英伟达以及地平线达成了合作，按照规划，明年英伟达的ORIN和地平线征程5芯片都会陆续上车，这也意味着比亚迪终于要在高阶驾驶辅助功能上发力了，我也非常期待新功能上车后的表现，毕竟这也是目前比亚迪为数不多的短板之一了。

[ ·4· dTCS又是个啥？]

dTCS全称分布式牵引力控制系统，它可能是这次升级里大家感知最弱的一个功能，确实这个功能只有在相对极端的工况下才能展现出它的作用。

简单理解就是，这台车把dTCS模块也集成在了电驱电控系统当中，在信号传输的过程中可以省去传给VCU（整车控制器）这个过程，直接由IPB（智能集成制动系统）将信号传输给MCU（电控系统）再到电机，实现快速响应，这也让整个扭矩响应的环节从100ms降低到了10ms。

体现在实际使用中主要是在低附着力路面场景下，它能够提升车辆的稳定性，从而实现更快的加速能力。

[ ·5· 一些小功能 ]

关于DiTrainer和智能上下电就不多解读了，DiTrainer的作用更多是一个互动功能，它能够去分析你的驾驶习惯给出评分和驾驶建议，并且有一些智能提示的小功能。智能上下电更不用说了，虽然车内保留了启动按键，但升级之后你也可以上车直接踩刹车挂挡走人，下车后直接P挡锁车下电，都是纯电动车的基操了。

[ ·6· 总结 ]

整个看下来呢，其实这次的两周年OTA没有太多让人眼前一亮的高阶功能，最值得一提的可能还是大家感知最弱的dTCS。不过对于比亚迪自己来说呢，这些小功能的不断丰富确实能让车主的日常体验更好。当然对于比亚迪来说，在智能化这个领域确实还有很长的路要走，我们也会继续关注，希望有朝一日比亚迪旗下的车型也能来参加搜狐智能汽车评测。