比亚迪秦深陷电池衰减泥潭，曾经的销量王一去不返

　　今年上半年国内新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆，作为中国新能源领域的排头兵，比亚迪再次以34634辆的销量荣登冠军宝座，然而，作为其下曾经的新能源车销量王比亚迪秦的销量则令人大跌眼镜。

　　中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据。2017年7月秦销量为479辆，同比下降90.08%，环比下降49.84%，在比亚迪销量中占比1.69%。2017年1-7月，秦的累计销量6250辆， 同比下降83.88%。

　　百公里加速5.9秒，最高时速185公里，百公里油耗1.6升，纯电状态下可连续行驶70公里等诸多亮点。比亚迪秦自2013年12月上市以来表现可谓抢眼，一度成为国内新能源汽车销量王。

　　反观如今断崖式下跌的销量，不禁令人唏嘘，原因所在呢？无非就是竞品越来越多市场竞争力加大，其次就是产品质量出现了问题，很不幸的是比亚迪秦属于后者。随着时间的推移，越来越多针对“秦”的投诉也浮出水面，关于“秦”的投诉逾半数是针对其电池的。据第三方投诉网站统计，电池投诉以2014款为最多有387个，2015款有89个。

　　比亚迪

　　来自辽宁的一位2014款车主反映，刚买回来的时候，能充满13度电跑70公里，但现在只能充9.3度电跑50公里，（在炎热的

　　徐州的一位2015款车主也对秦的电池短期严重衰减产生了质疑。车子在2015年10月购买，从2016年5月底开始，动力电池开始严重衰减，续航里程也从基本达到70km，直线下降到不足50km，特别是后50%电量掉的速度很快，跑不到15公里。先后从4S店更换了4块电池，但过了半个月，又恢复到换之前的总续航50km左右。之后又去4S店检测，又说没问题。

　　仅仅使用半年多的时间，比亚迪秦的电池衰减就如此厉害，这正常吗？

　　续航里程不达标，厂家涉及虚假宣传。

　　2015年4月17日，第三届中国国际节能与新能源汽车展览会在南京国际博览中心开幕。在车展举办地附近的道路上，出现了十几辆比亚迪“秦”。这些比亚迪“秦”的车主，通车身上面的字幅抗议“秦”质量差，质疑其在纯电模式下的续航里程厂家“宣传为70公里，但是实际上只有40公里”；“虚标电池11度当13度卖”。还有车主比较极端的说法是：“买了比亚迪新能源汽车，不是在4S店修车，就是在去4S店修车的路上。”

　　厂家回复令人不满

　　比亚迪的回应是这样的：一、消费者对电池电量的理解存在误区。消费者往往容易将公告中的标称电量理解为车辆可使用电量，拿到车后发现充电的电量与标称电量有差异，继而产生怀疑；二、为了电池的使用安全，电池存在电量冗余。比亚迪电池的上端保留了2%-3%的冗余，底部则保留了6%-8%。即，这个电量冗余一下就占掉了10%左右，这个才是车主拿到车后真正可使用的电量；三、车主的用车习惯会影响电池的效率和寿命；四、温度对电池充放电效率存在很大影响。

　　新能源汽车续航里程多有虚报

　　目前，国内对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，并未进行严格规定，不能避免有一些车企用实验数据进行宣传的现象。但新能源汽车发展的核心还是没有解决电池问题，要想续航里程长，就要提供大容量电池，而由于电池密度问题，大容量电池的体积和重量过大，没办法使用在汽车上。这一问题不得到彻底解决，新能源汽车的续航里程始终有限，很难大范围推广。

　　专哥想说：

　　在国家大力推广新能源的政策下，难免会有些企业急功近利推出劣质产品，新能源未来要想发展的更好，还需要进行合理化调整和政策指引。而对于比亚迪秦，厂家如果不解决旧款车型的电池问题，即便2017款新车现在上市了，恐怕也难以改变现有的销量困局。

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