在日汽车专业记者：试驾首个登陆日本的比亚迪元3

中国电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）终于来到了日本，7月21日，比亚迪日本汽车公司举行发布会，启动它在日本的业务。在那里，该公司公布了其未来两年的战略，这对一家汽车制造商来说是非同寻常。首先，该公司宣布ATTO3(元3)将于2023年1月上市，随后在23年结束前将进一步推出电动汽车，即海豚和海豹。

在本期中，我们来报道一些ATTO3的试驾情况，毕竟该车将于明年初作为顶级车型在日本上市销售。

不过，在我们谈论ATTO3之前，让我们回顾一下比亚迪最近的运作。

日本是比亚迪首次进军国外的国家吗？并非如此。事实上，根据该公司的全球推出计划，它将于2月首先在中国和澳大利亚推出，3月在香港推出，7月在新加坡和日本推出（2023年1月推出），然后在2022年秋冬在荷兰和挪威等欧洲国家推出。北美洲尚未决定。在日本，还宣布了要在2025年前发展一个由100个网点组成的销售网络的计划。实际上，我所驾驶的车辆是澳大利亚规格的右舵车。

比亚迪是一家什么样的公司？比亚迪不是一家专门生产电动车的制造商，但它是一家私有的中国制造商，几年来因成为世界上新能源汽车（包括EV/PHEV/FCV）的顶级销售商而闻名于世。然而，比亚迪在日本的认可度仍然接近于零。该公司将从现在起每六个月推出一款新车，逐步提高其名称价值。

让我们来看看ATTO3的情况。快速浏览一下该车的外观和规格表，就会发现，比亚迪正试图通过推出ATTO3来推出一款能吸引所有人的电动车。目前非常流行的掀背车形式、相对较长的续航里程和广泛的标准设备，很可能是客户会喜欢的关键点。日本的价格尚未公布，不过看澳大利亚的价格是44,380澳元，换算成日元，大约是410万日元。事实上，44,380澳元的价格使它成为澳大利亚最便宜的电动车。

外观相当简单和朴素。说实话，从整体比例来看，ATTO3确实很时尚，不过，我认为它有可能迅速老化。特别是大灯区域的一些东西让我觉得它看起来像上一代本田CR-V。ATTO3的外观如何？说实话，尽管该车的技术水平、驾驶性能、续航能力和标准设备都达到了世界级标准，但外观印象却很保守。很时尚，可看起来好像会很快就老化。我仍然不认为它达到了奥迪ETR、沃尔沃C40、现代Ionic5或日产Aria等电动车的设计感。从后面斜着看，设计让人想起Sterantis DS，面板上有类似波纹的不平整设计。整体设计相当精细。

然而，它的内部是一个完全不同的世界。如果你认为外观朴素，那么你对内部的第一印象就是一个完全不同的世界。

设计非常好，所使用的材料也很高挡，而且，是颇为精心设计。难道真的只有我一个人会说，超过70%的开发成本都给了室内设计师？坦率地说，它看起来就像内部造型师按照在健身房训练了太多小时后举起的杠铃的形象设计的内部装修。无论你看到的是什么，它看起来都是这个形象。空调出风口、换挡杆和门把手到处都是训练馆杠铃式的设计，而仪表板本身也是以手臂肌肉为主题的一个设计。

当你第一次坐在驾驶座上时，气氛很诡异，不过你很快就会习惯。另外，标准的红色、蓝色和白色座椅非常具有运动性，给人以相当好的印象。不过我觉得花钱买同样的座椅，同时用红色的纸和红色的缝线，这有点过于奢华了。而且，门上的口袋不是用塑料覆盖的，而是用三根红色的橡皮筋，看起来像贝司或吉他的弦。当我拨动那些弦时，当我听到像贝斯一样的'嘘，嘘'声时，我不禁拼命地笑了起来。有点像一个噱头，却很可爱。

仪表盘的肌肉感设计和杠铃图案是一种新的设计感，但我仍然认为中国第一家汽车制造商刚刚登陆是件好事，因为它的设计气味与我们以前看到的完全不同。

真正给我留下最深刻印象的是，只需按下一个开关，就能转动中控台上巨大的12.8英寸触摸屏。一个相当新的尝试，可以垂直或水平设置，肯定许多用户会觉得很有趣。这就像有一个iPad在仪表板上转来转去。另外，连接功能Apple Car Play和Android Auto似乎要在9月加入，不知为何。我不禁要问，为什么他们没有从发售时就被包括在内。迪士尼、Netflix和游戏不在这个屏幕上；Atto3屏幕只是一个普通的信息娱乐触摸屏。

它的运行情况如何？电池容量为58.56千瓦，输出功率为150千瓦/310牛米，制造商称其续航能力为485公里。然而，在现实世界中，它应该是400公里左右。0-100公里/小时的加速度是7.0秒，所以我想你可以说它对电动车来说是相当快。与日产Aria的水平相同；比亚迪有一个新的电池组。它被安装为"刀片电池"，有助于提高电池和车体的强度，据说可以使电池更安全。根据该报道，其安全水平与欧洲汽车相同。我自然也希望如此。

对于配备18英寸大尺寸大陆轮胎的汽车来说，行驶质量很好，在高速行驶时踩在道路交界处几乎没有任何推高的感觉。转向的重量也恰到好处，汽车能小心翼翼地追踪着我的目标线，没有任何问题。一位澳大利亚同事评论说，他在那边驾驶时，制动性能很尖锐，对制动的反应也不理想，但我在日本驾驶时并没有得到这种印象。我试着用最大的力气刹车了两次，它以坚定的制动力完美地停下来。此外，如果你切换到运动模式，加速性能会有所提高，尽管只是轻微一点。

现在，如果你有400万日元，你会买一个ATTO3吗？这会是一个大问题。即使外观有点保守，内饰也很华丽，巡航里程长，驾驶性能好，当你考虑到它将以略高于400万日元的价格上架时，一些顾客可能会决定驾驶日本最便宜的电动车。唯一完全没有经过测试的是可靠性。这方面的真相将在未来揭晓。就我现在看到的情况而言，它看起来很不错。

来源：日本《福布斯》杂志8月7日Peter Lyon的文章。Peter Lyon是国际汽车记者，澳大利亚的汽车评论家，自1988年以来一直在日本工作。