领克最新混动能挑战两田吗？试驾领克01EM-F！

Hello大家早上好！

提到不插电混动，大家首先想到的就是丰田和本田，两田在这个领域确实有深厚的积累和广泛的口碑。但这几年国产混动大爆发，很多国产品牌也开始后来居上。

最近领克01新增了搭载EM-F混动的三款车型，售价为18.18-20.38万。作为在不插电混动领域国产品牌追赶两田的又一重要车型，领克的这套混动表现到底如何，这款车又是不是一个好的选择呢？下面我们就一起聊聊。

首先要先介绍一下EM-F混动，它是领克智能电混Lynk E-Motive的缩写，其中F代表不插电的油混，此外还有EM-P混动，其中的“P”代表着PHEV插电混动。

而领克的这套Lynk E-motive智能电混是基于吉利的雷神混动技术打造而来，可以看做是吉利雷神混动结合了领克品牌的定位，进行了特殊的优化和调校的产物。

领克智能电混Lynk E-Motive涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格动力电池，和两款高功率后驱电机；提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式。

其中EM-P(PHEV)，将率先推出180公里（WLTC）纯电续航产品的同时，还有纯电续航WLTC工况60公里、100公里、150公里等更多不同版本插电混动产品。

而最近刚刚上市的领克01EM-F是不插电混动的版本，好处是免除了充电的烦恼，同时也能获得更低的油耗和更好的驾驶品质。

下面我们就聊聊领克01EM-F这套混动有啥优势。首先它主要由变频混动电驱3DHT Pro +混动专用发动机+高效电池模块+智能管理系统组成，其中的重点主要是这套3DHT Pro电驱总成。

我们知道比亚迪的DM-i系统，都是没有变速箱的，采用固定传动比，这样结构虽然简单，但是在动力和油耗上就都会有所牺牲。

而领克01 EM-F上搭载的Lynk E-Motive智能电混，最大的不同就在于加入了一套3挡变速机构。起步时，匹配1挡大速比，起步加速能力提升50%，同时也可进行弹射起步，感受更强的推背感。在时速80-120km/h加速时，混动电驱3DHT Pro可以将3挡降为2挡，释放60%的储备功率，快速实现高速超车。

当然了，在高速巡航时，采用更高挡位，也能进一步降低油耗。

总之，这套3DHT Pro的好处简单来说就是让混动系统动力更好的同时，还更加节油。

3DHT Pro拆解图

另外，作为不插电混动车型，唯一的动力来源就是加油。那么有一台高效的发动机就成了省油的关键。领克01EM-F上搭载的是DHE15混动专用发动机，热效率高达43.32%。

需要跟大家说明的是，这是一台三缸机，但是大家不要先不要闻三缸色变。首先领克上这台三缸机抖动和噪音抑制得都非常出色，另外三缸机和混动系统其实是天生的一对优秀组合。因为有了电机的辅助，三缸机就可以避开抖动比较严重的工况。

同时因为电池变成了一个动力蓄水池，可以削峰填谷，所以发动机大部分情况下，只需要在自己效率最高的工况下运行就可以了。而这时就能很好地发挥三缸机摩擦小、效率高的优势。所以三缸机和混动系统本身能形成优势互补。

理论讲了这么多，那领克01EM-F开起来怎么样呢？简单来说就是好开、顺手、跟脚，几乎感受不到混动系统的存在，或许这才是一套真正优秀的混动系统该有的表现。

动力上，低速起步时非常轻快，再加上非常轻的转向手感，整体感觉就是好开，上手没难度。逐渐深踩油门，动力来得很线性，很平顺，响应性也非常好。油门到底，动力来得也很迅速，迟滞非常小，然后就是比较强劲的动力输出。毕竟官方给出的百公里加速只需7.8秒，日常超车完全无压力。

驾驶过程中，无论是发动机介入工作，还是3DHT Pro执行换挡的过程都几乎察觉不到。一是因为这种介入和换挡本身非常轻微，第二就是这款车的隔音静谧性也做得很好。

至于底盘质感，和燃油版的领克01区别不大，悬挂调校的支撑性比较强，但并不生硬，而是很有韧性的感觉，整体的调校风格偏欧系。

总之，这套混动的表现不但是合格的，某种程度上甚至是惊艳的。和两田混动比，品质感和高级感明显更胜一筹，在动力性上也比两田混动强出了一个档次。

当然，两田混动的优势是经过市场验证，形成了牢固的口碑，但我相信国产混动的这波爆发，在技术上已经不逊于两田混动了，随着时间的推移、销量的增长，在口碑上慢慢也一定会追上来。

最后，我们来说说价格，领克01EM-F混动版的起售价只有18.18万，相比2.0T车型起售价只高了2000元。我相信这套混动的成本绝对不低，这样的售价即便不是亏本，也一定是游走在盈亏边缘的。这也显示出厂家要努力推动这套混动技术的决心。

两田混动固然有优势，但国产混动的爆发事实上也已经超出了很多人的固有认知。如果您下一辆车想尝试一下混动，不妨亲自去试驾感受一下领克01EM-F，也许会有意外的惊喜。