从定价百万到20万卖不动，捷豹这个“超一线”是怎么走向深渊的？

比如说，04年那会，捷豹出了一台X-TYPE，2.5L发动机版本定价53万，在当时秒杀一票BBA，捷豹的头，在中国市场抬的是高高的。

同期推出的S-TYPE车型，3.0L版本起售价63万，4.2L顶配定价103万，在18年前敢卖100万的车型，各位闭着眼想它的品牌高度在哪里。

友情提示，当时4.5L的老卡宴，定价102万，比捷豹的轿车还要便宜1万。

其实这两款TYPE都属于运动车型，捷豹在中国市场最著名的车型是XJ，这台车是大名鼎鼎的百万级豪车，2004年首款车型登陆市场，3.5L版本定价106万，2010年推出的5.0L版本定价198万，2011年的5.0版定价249.8万。

不得不说，捷豹还是挺聪明的，至少没定一个250万。其实这都不算啥，2013款的4座巅峰创世版，定价308.8万。

划重点来了，2014年宾利推出的4.0T飞驰，定价319万，只是比XJ的顶配，贵10万块钱。

也就是说，往前推8年-10年，捷豹不仅仅敢把保时捷拉下水，更敢把自己的品牌高度，放在和宾利一样的高度。

这态度，就算今天的宝马、奥迪都不敢有，果然，英伦范儿一旦起来了，就压不住了。

捷豹的自信，来源于曾经对中国市场要求不高的底气，毕竟那些年，捷豹是不求在中国市场做出太多销量，毕竟，人家路虎销量挺好，而且在中国市场也没有合资的想法。

国产，是一个信号。

其实国产之前，捷豹最便宜的车型也是XF，这是一台定价50万-60万的中大型豪车，比如说2016年的2.0T运动版，定价57万左右，也要比A6L、E级这些车高一头。

所以，在当年那个时代买一台捷豹，一定有着不寻常的实力。

一切转折点都在国产之后发生，奇瑞捷豹路虎落地，捷豹车型价格一落再落，XFL是首批车型，2017年的首款车型，起售价就放在了39万左右。

直接将品牌逼格拉到40万级。

当然，国产之后就有产能要求了，为了卖车，为了促销量，经销商也敢给空间了，价格一度跌到30万左右，某些大型车展的价格甚至敢给到30万以内。

所以，有人戏称7折豹。

这都不算惨，最惨的是XEL这台车登场，直接将捷豹品牌价值拉到了30万区间，再加上终端经销商的求销量，25万就敢入手XEL你信不信？

可气的是，越降价越没人买，结果就是价格下去了，品牌价值下去了，但销量却没上来。

问题在哪儿？

一方面，捷豹的品牌运营没做好，一步步的降价绝对不是一件聪明的行为，尤其是早年前本身就定价极高的策略，用户对捷豹这一品牌，就认为是超一线。

超一线品牌追逐销量，本身就很错误。

另一方面，捷豹营销没跟上，其实过去很多年，基本上看不见捷豹做用户运营，也没见捷豹做品牌维护，在终端价格一天比一天低的情况下，捷豹既不会讲故事，也不会帮助经销商卖车。

基本上就是，厂家设计厂家的车型，经销商卖经销商的车，用户口碑不好，粘性不高，再加上更年轻一代消费者的入局，捷豹的品牌文化还剩下多少？

很多人都认为，捷豹是一台豪车，但很显然，捷豹这样的豪车，在车商，在市场看来，都只是少数人眼里的豪车，未必能够让更多人接受。