比亚迪秦PLUS DM-i上市，解决了插混车型的3个痛点！

3月8日，备受关注的比亚迪秦PLUS DM-i正式上市了，新车共推出4款车型，补贴后售价为10.58-14.58万。新车作为比亚迪秦又一款衍生车型，最大的亮点在于搭载了比亚迪最新的DM-i混动系统。

动力上，新车搭载了一套1.5L混动系统，根据电池大小有两个版本，纯电续航分别为55公里和120公里。值得一提的是，这台1.5L混动系统专用的发动机，最高热效率可以达到43.04%，是目前全球量产发动机中，热效率最高的机型之一。

性能上，因为有了电机的加持，高低续航两个版本都有非常出色的性能表现，百公里加速分别为7.3秒和7.9秒。相对10万出头的价格来说，这样的性能表现也算是非常出色的了。变速箱方面，新车全部搭载E-CVT变速箱。

一直以来，很多人都认为插混车型只是政策催生的产物，只是为了限牌地区的人，能上绿牌，又不想被续航焦虑所困扰。某种程度上来说，过去很长一段时间，插混车型确实面临这样的尴尬。

但插混车型本身也在持续进步，今天以秦PLUS DM-i为代表的个别插混车型不但克服了自身的短板，还把优势发挥得更加极致。

首先，过去的插混车型纯电续航普遍较短，难以满足日常通勤需要。这是因为一辆车同时装上发动机和较大的电池，本身就是一个很低效的方案。因为拖动硕大的电池组本身就很耗能。

但是随着发动机热效率的提高，和电池能量密度的提高，秦PLUS DM-i已经用12.98万的价格就给到了120公里的续航。这样的数据表现，在一众插混车型中都极为亮眼。

120公里已经基本可以满足短途的市区代步需求。如果你家中具备充电条件，而且主要用于上下班代步的话，已经基本可以当做纯电车型来使用了。

其次，之前的插混车型普遍有一个很大槽点，就是亏电状态下油耗会急剧升高。因为如果一旦亏电，电池不但不能提供动力，还会变成巨大的累赘。但秦PLUS DM-i的优势就在于，即便在亏电状态下，依然有非常出色的油耗表现。根据比亚迪官方的数据，其亏电油耗也只有百公里3.8L。而卡罗拉双擎工信部的油耗最低为4L/百公里。

也就是说，插混的秦PLUS DM-i即便在亏电状态下，依旧比卡罗拉双擎更省油。这可以说是一个技术上的重大突破。当然了，工信部油耗比卡罗拉双擎低，不代表试驾使用中一定比卡罗拉双擎更低。但不管怎样，秦PLUS DM-i亏电状态下的油耗依然是非常低的。

插混车型的价格以前也是一个痛点，因为加入了较大的电池组，整套系统也更复杂，所以插混车型价格一直偏贵。比如，纯电续航只有55公里的卡罗拉双擎E+，补贴后售价却高达18.98-21.28万，可以说毫无性价比，销量也极为惨淡。

再比如，本田

但秦PLUS DM-i却第一次把插混车型的价格做到了如此亲民。起售价只有10.58万，120公里续航的车型，起售价也只有12.98万。可以说非常超值和亲民了。而且，我本人是强烈建议购买120公里续航版本的。

秦PLUS DM-i的上市可以说意义非凡，最核心的意义就在于，它让彻底解决了插混车型的几个重大问题：纯电续航短、亏电油耗高、和性价比太低。

而解决了这几个问题之后，插混车型也就从政策催生的产物，彻底变成了我们家庭用车一个不错的选择。总体来说，即便生活在不限牌地区，只要你家里具备充电条件，我认为秦PLUS DM-i是很值得考虑的一个选择。

大家对这款车型有什么看法，欢迎留言讨论哦。