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在燃油车销量依旧顶了大半边天的2022年汽车市场，比亚迪年初宣布停产燃油车的消息在业内引起了不小的轰动。虽然比亚迪是新能源市场不折不扣的大鳄，但市场打了个大大的问号：仅依靠新能源车型，比亚迪在销量上能有多大折腾劲儿？ 事实告诉我们：比亚迪连续数月销量10万+，且DM车型和EV车型几乎50/50平分；特别是在刚刚公布的7月份销量中，比亚迪月销量更是一举突破了16万辆！很多品牌一年销量也干不过它一个月，实属赢麻了！  比亚迪销量的提升离不开诸如汉、海豚、驱逐舰等新车型的开疆拓土；当然，更离不开唐、宋等王牌车型的持续升级进化。而本文的主角，就是比亚迪王朝网中刚刚完成产品力进阶升级的元PLUS。  在比亚迪王朝系列SUV里，元一直是体格最小的那个，而此次升级后的元有了“PLUS”的加持，变大了！也变强了！作为e平台3.0继海豚之后的第二款重磅产品，比亚迪元PLUS到底有多强？8月3日，在比亚迪元PLUS媒体试驾会郑州站的活动中，我们对这款车进行了一番深度感受。 全新设计+运动内饰，元PLUS大变样！ 在外观内饰造型设计上，你很难把这台元PLUS跟之前的元联系在一起，这也是此次换代升级最大的变化之一，整车设计语言进行了全面换新。元PLUS前脸换装了比亚迪最新的Dragon Face 3.0设计，视觉效果更犀利。“翼羽龙晶”大灯与羽翼状日行灯衔接，简约灵动、科技优雅。前脸上面的镀铬条上，是小篆“元”字浮雕，精致感很强。  车身侧面，元PLUS变得更加修长，车轮装配了18英寸的“风之翼”轮毂；后方延伸的D柱上，有国潮韵十足的银色“龙鳞”饰板，为元PLUS注入了神秘的东方力量。车尾取消了元车型上野性又可爱的“小书包”，换成了全新设计的LED贯穿式尾灯，点亮之后效果极佳。 元PLUS的内饰设计跟比亚迪汉、唐、秦等车型都不一样！它的这套内饰主题叫“健身房”。哑铃式空调出风口、握力式门把手还兼职扬声器与氛围灯的功能；跑步机式中央扶手台、推力式电子挡杆等，运动感满满。值得一提的是，琴弦式的红色门板装饰件，甚至还能弹奏！  从小型到紧凑型，元PLUS更大更强！ 之前的元车型是不折不扣的小型SUV，但元PLUS得益于e平台3.0的加持，拥有了短前后悬、长轴距的设计。车身尺寸上，元PLUS长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距上升到了2720mm，从小型SUV变成了紧凑级SUV。  数据上的提升也使车内的驾乘空间得到了提升，实际乘坐感受上，前排的一体式运动座椅包裹性、支撑性和柔软性都很棒；后排地板采用纯平设计，中间座椅还配有头枕，能坐下三个成年男性，且头部、腿部空间均不拥挤，在同级别车型中表现优秀。后备厢地台空间平整，盖板下方还有个较大的储物格，且后排座椅可4/6比例放倒，后备厢的装载能力再次提升。  动力上，元PLUS搭载了最大功率150kW、最大扭矩310N·m的全新电机，零百加速7.3s，动力输出提升不少。通过在城市道路的试驾中不难发现，比亚迪元PLUS虽然加速迅猛，但动力调校还是以舒适为主，动力响应可以说灵敏但绝对不冲，即便是运动模式也能很好的驾驭。而且转向轻盈。  而且相比于AION Y、小鹏G3i等同级车型的扭力梁后悬架，元PLUS换装升级了多连杆独立后悬架。底盘表现很扎实，特别是在一些坑洼道路、减速带时，更有不错的过滤质感。车辆对振动、晃动的处理比较柔和，但也并不会感觉有松散感，舒适性上的体验提升很大。  动能回收上，元PLUS在“标准回馈”模式下，拖拽感几乎没有，不踩电门时跟空档滑行很类似；在“较大回馈”模式下，车辆的回收力度也并不会特别明显，日常驾驶很轻松。续航是消费者在购买新能源车型时最为看重的一点，元PLUS搭载了比亚迪刀片电池，提供430km和510km两种续航版本，处于同级车型中上水准。 写在最后：从小型SUV到紧凑型SUV，从内外饰造型到空间、续航……通过此次对元PLUS的试驾不难看出，比亚迪对元PLUS赋予了极强的产品力，也寄予了很高的期待。变大变强后的元PLUS在面对同级AION Y、小鹏G3i等车型时，有了很强的竞争力。再结合其13.18-15.98万元的价格区间，我实在想不出消费者在想购买再同级车型时，有拒接比亚迪元PLUS的理由。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
“我们现在手中持有的累计订单量已经超过了50万辆，到年底单月产能势必要突破20万辆，不过还是要和所有已经订车仍在等待中的用户道歉，接下来我们还是会不断提速的。”文章开篇，这样一段略显“凡尔赛”的发言，就发 ...
提到比亚迪元家族，很多人应该都不会陌生，毕竟不管是元还是元Pro，行驶在大街上都有比较高的辨识度，“小书包”设计非常的抢眼。不过我们今天的主角并非元和元Pro，而是定位更高的元PLUS。元PLUS在诞生时候是带着很 ...
