“我们现在手中持有的累计订单量已经超过了50万辆，到年底单月产能势必要突破20万辆，不过还是要和所有已经订车仍在等待中的用户道歉，接下来我们还是会不断提速的。” 文章开篇，这样一段略显“凡尔赛”的发言，就发生在两天前举行的2022款比亚迪汉EV、唐EV上海区域上市活动中。由此望向更深处，已然能够从侧面体现出这家刚刚拿下“全球半程新能源车销冠”的企业，位于终端正处在一个多么夸张的状态之中。 另一个例子，则真真切切发生在我身边。因为就在本周，公司视频组的小哥刚刚前往位于上海杨浦区军工路的比亚迪4S店，最终下定了宋PLUS DM-i两驱高配版车型。顺势，被前来对接的销售人员告知，目前提车的周期大概在5-6个月，在他之前大概还有600名用户正在排队。 看到这里，不禁想说，早在年初之时，或许谁都不会料到2022的比亚迪，会表现的如此疯狂。而随着其7月销量成绩单的出炉，无疑为这场盛宴再添了一把火。 年销150万辆，稳了 话不多说，直接亮数据。据比亚迪官方公布的信息显示，7月其共销售新车162,530辆，同比增长183.1%。其中，新能源乘用车共销售162,214辆，同比增长184.7%。  拆分来看，比亚迪旗下DM系列车型7月销量为81,223辆，EV系列车型7月销量为80,991辆。今年1-7月，比亚迪新能源车累计产销量均已突破80万辆大关。 具体车型方面，7月比亚迪汉家族销量为25,849辆，其中DM系列的销量同比增长387.3%。比亚迪唐家族7月销量为11,788辆，其中EV车型的销量同比增长305.6%。 比亚迪宋家族7月销量为38,697辆，其中DM系列同比增长355.3%。比亚迪秦家族7月销量为34,114辆，其中秦PLUS EV车型销量同比增长104.2%。比亚迪元家族7月销量22,172辆，其中元PLUS车型销量环比增长18%。  而海洋网中的比亚迪驱逐舰05，7月销量也达到了7,548辆，比亚迪海豚销量为21,005辆，环比增长102.4%。可以说，其在售的每一款产品，都受到了终端消费者的热烈追捧。 由此援引比亚迪早在6月初，就曾流出的一份会议纪要，“对于2022年销量达到150万辆确实有些保守了。相反，在供应链支持的情况下，冲击200万辆也有很大希望。” 按照目前的趋势，在剩下5个月，比亚迪只需卖出70万辆新车，就能突破150万辆大关，平均到每月为14万辆，最终完成已是板上钉钉。  相比之下，想要冲击200万辆大关，则需在5个月内卖出120万辆新车，平均到每月为24万辆，综合考虑到其扩产进度，感觉还是难度较大。 但即便如此，这家长期以“新能源汽车领导者”自居的企业，还是创造了属于它的高光时刻。要知道，去年全年，比亚迪乘用车的累计销量仅为730,093辆，其中，新能源乘用车销量为593,745辆。 短短几百天后，一切都发生了从量到质的骤变。 狂欢之下，仍需警惕 “我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”  今年3月举行的电动汽车百人会上，比亚迪董事长王传福曾面向所有人，说出了本段开篇的一段话。而此刻，他所描述的一切，无疑都在慢慢变为现实。毕竟，明晃晃的数字不会说谎，比亚迪实现跃升与蜕变的速度，远超所有人的想象。 至于这家车企之所以能够交出这样一份答卷的根本原因，首先完全可以归咎于其自身抵御风险的能力，以及整套体系的愈发成熟与完善。 其次，更为重要的是，随着 DM-i混动技术的推出，可以看到，比亚迪放弃了对于动力、加速度的极致追求，转而重新聚焦用车过程中，尽可能低的能耗表现与经济性。而这样思考与取舍过后的选择，已然收获较好的反馈。  在与行业中其它同样发力类似路线的友商交流后发现，DM-i自身最大的威力，除了技术本身，能够将整套系统的价格做到如此之低，是令人望尘莫及的。 就某种程度而言，逼近了同级别燃油车竞品，甚至更低。这样的做法，也让比亚迪位于整个插混市场中，立下一道很难逾越的“硬门槛”。 面对同样窥探插混市场份额的竞品时，它心中的潜台词好像在说：“即便你能在某项技术参数上做到比我更为优异，可一旦到了最终的落地层面，成本上的劣势就迅速显现出来。”  再者，聚焦纯电板块，经过很长一段时间的市场验证，刀片电池在技术本身、安全性、制造成本的优势，也在不断展现出来，并反哺到了诸多产品身上。 另外，比亚迪之所以祭出如此强势的半程成绩单，不可忽略的原因还有其在停售燃油车后，制造端的表现正在愈发给力，尤其是成功抵抗住了疫情的冲击。 最后，也是非常容易被忽略的一点，便是当下终端消费者对于新能源汽车的好感度，尤其是对于自主品牌所推出相关产品的认可度，正在急速攀升。并且伴随着“家国情怀”的泛滥，比亚迪无疑成为了最大的受益者。 悄然间，已经顺利完成整个品牌向上的进程，产品均价在突破15万元大关后，还在朝着20万元大关挺进。  只不过，狂欢之下，对于比亚迪而言，仍有一些担忧必须万分警惕。例如，智能化维度的储备与落地，如何尽快追赶上类似特斯拉与“蔚小理”般的竞争对手？ 随着自家车主基数的日趋庞大，怎样保证售出车型的品控与质量保证持续稳定？冲击年销150万辆甚至200万辆目标的过程中，与之配套的经销商体系能否承担住相应的压力？ 今年，它们才是摆在比亚迪眼前的一道道“拦路虎”，一项都切勿掉以轻心。不然，极有可能遭到反噬。翻看过往历史，“盛极而衰”的例子不在少数。 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
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