混动SUV并不贵 风神皓极马赫双擎高原试驾

随着中国汽车品牌在技术、品控上的不断提升，自主品牌也开始逐渐甩掉了“低价”的标签，在10-20万元的价格区间与合资品牌展开了正面的对决…

继4月13日全球首发亮相后，便引来了不少消费者的关注，随后在7月6日，东风风神皓极公布了售价，新车共推出6款车型，售价12.69-13.99万元。作为首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的中大型SUV，皓极既能以越级空间带来宽体舒享体验，又能实现极致动力、超低油耗，解决了消费者在动力性和油耗之间选择的顾虑。

1、DSMA高级模块化架构打造的首款SUV

2、WindLink OS新一代智能座舱，支持整车FOTA升级

3、全系标配AR技术，实现入门即高配

4、副驾标配“女王副驾”，电动腿托让家人更舒适

5、东风马赫动力MHD混动系统，兼顾动力与油耗

此前，58汽车已对皓极进行过城市道路的试驾体验，本次西藏试驾我将针对高海拔地区的特性，皓极在动力系统与驾驶感受方面大家分享，对于设计与配置只做简述，想要详细了解的朋友可以点击视频进行了解。（提示：视频时长10分39秒）

本次试驾前，我特意与之前参与过皓极试驾的同事进行了攀谈，他表示在城市道路驾驶，皓极的动力表现都很出色，动力响应灵敏。凭借发动机与电机的并联驱动，即便在40%坡度的测试中，也能轻松通过，这让我对这台车在高原下的表现有了更多期待。

皓极“马赫双擎MHD混动系统”的魅力，在于拥有一颗 “电驱随时介入”的七巧玲珑心，不管是在熄火停车时、怠速启动时、城市行车还是高速行车等全速域覆盖状态下，皓极混动模块的电驱系统，都会处于随时在线待命，及时介入适当抢戏成为动力主角，从而，让皓极在“动力加速响应”、“燃油经济性”、“静音性”等方面达到了极佳的平衡。

先来说下动力系统的数据和技术层面的亮点，这台东风马赫动力MHD混动发动机，由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成（永磁同步电机+发电机）组成，可在90%工况达到90%以上的系统效率，起步加速响应仅为0.15秒，系统综合功率180千瓦，综合扭矩540牛·米，油耗低至4.8升（NEDC油耗）。而今天我所驾驶的车辆还跑出了3.2升/100公里的成绩，可以说非常优秀。

本次试驾路线，由拉萨市区前往羊卓雍措再做折返，其实这条路线我已经十分熟悉了，2018年试驾腾势500、2020年启辰星试装车测试都走过这里。可以说，在高海拔地区，对于传统燃油车的动力表现多少还是会有些影响的。

虽然各家车企都在不断精进发动机技术，即便是小排量发动机也有着更高的动力性，但在稀薄的氧气条件下，要想让传统燃油发动机的表现与低海拔地区一样，依然是需要攻克的难题。而在眼下，混动技术则是最好的解决方案。

搭载马赫双擎的皓极混动版不能手动选择纯电驱动，在经济模式，电池电量充足的情况下，只要不大脚给油起步，基本可以做到40km/h以内的速度发动机不介入，很像纯电动车的驾驶感受，起步提速轻松愉快，悄无声息。当调整到运动模式，发动机会立即启动介入，油门响应也愈发灵敏，发动机转速也更愿意攀升到3000rpm以上，并迸发出强劲的动力。

由于电机的辅助，涡轮的介入变得温柔许多，与低海拔城市体验中没有明显区别。同时在起步、低速巡航、堵车阶段，只要电量存储达到标准，无需发动机的介入，纯电驱动0油耗，这能为你省下不少油钱。

作为一台混动车，能量回收也很重要，系统中给出了三种能力回收强度的选择，并且实际体验三种强度的反馈还是很明显的。在强力回收下，松开油门就会有明显的拖拽感，这一点有点像纯电车，控制好的话可以实现单踏板的操作。弱回收下，基本感受不到明显的减速。我个人觉得还是中间的标准回收比较适合大部分人，是比较自然的反馈。

在时速超过100km的行驶场景下，皓极混动系统采用发动机直驱的模式，动力输出会更加高效，需要超车时，只要深踩油门，系统便会进入高速并联模式，确保高速时的及时再加速，让超车动作变得干脆，这也很大程度上保证了安全。

转向手感有三挡调节，指向性还是比较准确的，阻尼力度相对同级别大部分车型而言属于中等偏沉一点的，这样的好处是在高速行车时，能给予驾驶者更加沉稳安心的感受，就比如以运动著称的宝马，很多车型就是这样的转向设定。

在前往羊卓雍措的路途中，我们经过了城市、县道、山路等多种道路环境，皓极的底盘反馈还是比较真实的，对于喜欢驾驶的朋友来说，这不是坏事儿。同时，后多连杆式独立悬架的使用，让车辆拥有更高的过弯车速。而在通过一些小坑洼路面和减速带时，舒适性也高于非独立悬架。

皓极混动版还有一点给我留下了深刻的印象，就是NVH的表现。全车经过了140处降噪隔音处理，外加车辆在起步、低速行驶场景下采用纯电驱模式，所以会让你在车内有种“与世隔绝”的感觉。

风神皓极采用的分体式头灯组设计十分吸睛，上方灯组内部采用了颇具科技感的光源设计，拥有较强的科技感，比较符合当前汽车市场的主流设计趋势。同时，大嘴式设计可以让车辆的气场得到充分展现，前包围下方还配有银色护板，可以让车辆看上去更具野性。

尾部采用了相对比较简洁的设计，贯穿式灯带设计可以提升车辆的视觉宽度，同时，内部的光源布局具备较强的科技感，点亮后拥有较高的辨识度。为了凸显出车辆的年轻化定位，还将配备尺寸小巧的扰流板，此外双边共两出式排气设计可以凸显出一定的运动属性。

内饰的设计则更具温度，环抱式座舱像风的怀抱让人眷念，灵动起伏的IP中控台，像风吹过的沙丘，车门缝线则刻画了清风徐来的曲线，带来赏心悦目的温柔与安全感。每一处机械几何、人体工学与自然美学的交互，都诠释着最自然的风语设计。

配合全车智能，皓极别出心裁地打造了游戏手柄式概念方向盘，简洁却多功能的设计、恰到好处的手感和反馈逻辑，让用户迅速上手盲操。540度全景影像功能，实时透视底盘之下的路况，不遗漏驾驶过程任一死角。AR投影智能尾门，让用户解放双手，告别购物后尴尬的“金鸡独立”，感受到与智能科技的梦幻联动。

风神皓极拥有1910mm极致宽体，2825mm越级轴距，占比接近54%的大面积NAPPA纹理软质包覆，直接带来超越同级的乘坐空间与极致的舒适享受。

风神皓极在副驾配置了同级少见的电动腿托，为车主爱人专门打造“女王副驾“，彰显家人的专属尊贵，也让车主有了更为舒适的享受。后排座椅靠背10档可调，配备舒适航空头枕，呵护每一位家人的旅程，更别提后排座椅实现纯平放倒这一功能，在多场景下兼得舒适与实用。

风神皓极的马赫双擎MHD混动系统会成为该车型在同级别的优势所在，并填补了东风风神在中型SUV车型的市场空缺，与瑞虎8 PLUS、捷途X70 PLUS和星途TX等自主品牌的中型SUV展开竞争关系。

年轻、时尚、科技感这些标签几乎是近几年各家品牌让旗下车型努力达成的方向，而东风风神皓极不论是在外观还是在内饰，都能够让我们看到这方面的提升，相信这一特点可以吸引当下不少的年轻消费者。同时，对于当下电动车充电不便、纯燃油车油费太贵的问题，搭载马赫双擎MHD混动系统的风神皓极可以给出最优的解决方案。