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近日，特斯拉对上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目进行环评公示。环评报告显示，该产线优化项目投资总额高达12亿元人民币，其中环保投资8500万元，占比7.08%，预计今年12月动工，明年4月完工。  特斯拉在中国市场销量远不及预期 特斯拉对中国市场寄予厚望，今年初，MODEL Y上市时，为了营造热度，通过媒体爆出三天订单量高达十万辆的消息；在年中27.6万元的低配MODEL Y上市时，又通过媒体爆出七天订单破十万辆的消息，再次营造热度。 于是，问题来了！ 2021年1-10月，特斯拉MODEL Y上险量总计仅为9.7万辆，连2021年1月1-3日的订单都未交付完，更遑论出低配后新增的十万辆订单，还有，难道特斯拉平时一台车都卖不出去吗？ 而且，从特斯拉官网可以看到，目前，订单交付周期仅为4-6周，也就是一个月左右，而特斯拉所有车型1-10月中国市场总交付量仅为22万辆，也就是说，在交付了9.7万辆MODEL Y订单后，只剩下2万辆左右订单，难道1月4日至10月30日，特斯拉只收到了2万辆订单？ 所以，特斯拉一直以来营造的订单火爆的消息，基本都是营销需要，完全不可信。 从产能销量看，特斯拉三季度上海工厂年产能已经达到50万辆，但中国市场交付辆仅为22万辆，中国市场产能利用率仅为44%。  产能远大于订单，特斯拉上海工厂为何再扩产？ 特斯拉欧洲工厂迟迟不能投产，中国市场又订单严重不足，为了提升产能利用率，就将中国消费者的订单押后，将中国工厂的产能，先向欧洲消费者交付订单，不仅涉嫌歧视中国消费者，同时也是为了饥饿营销。 众所周知，商品出口，运费和关税价格不菲。从美国运到欧洲，不到3000海里，进口关税10%；而从中国运到欧洲，上万海里，进口关税15%，成本更加高昂。 正常而言，从美国出口欧洲，税费更低，可特斯拉就是不通过美国出口，原因何在？  补贴才是特斯拉选择从中国工厂出口的核心原因！ 在美国，有工会的车企，每卖出一辆车，美国政府补贴12000美元，特斯拉没有工会，只能拿到7500美元补贴，加上卖一辆车碳积分6分，1分约2000美元，特斯拉每在美国卖出一辆电动汽车，可以获得19500美元（大约13万元）的补贴款。 而中国的新能源汽车补贴金额非常低，只有1.6万元，比美国少了11.4万元，而欧洲各国的补贴也远比中国高很多。 所以，特斯拉在美国生产的汽车，为了获得高额补贴，不愿意出口欧洲，而中国并没有多少补贴，正好又订单不足，于是，干脆扩展中国工厂产能，出口欧洲，以免美国工厂损失高额补贴。 文章来源【新能源汽车聊】版权归原作者所有 |
