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7月份，特斯拉6月中国市场销量，两款车型Model 3和Model Y成为其主力车型，其中Model 3销量破1.6万辆，Model Y销量破1.6万辆。  豪华车型全军覆没 特斯拉自诩为豪华品牌，但是，特斯拉总共只有两款豪华车型，Model S和Model X。和中低端车型Model 3和Model Y的火热销量相比，其两款入门级豪华车型Model S和Model X却在中国市场惨遭滑铁卢，6月国内上险量分别为13辆和7辆，可谓惨淡到极点。 过去，特斯拉Model S和Model X在中国市场的月销量始终保持在上千辆，高峰时能达到3000辆，因为对标的同级别车型太少，特斯拉Model S和Model X也曾风光一时。 2020年，比亚迪推出对标Model S的汉车型，一经上市就火到天际，上市12个月，月均销量高达8000辆左右。比亚迪汉的火爆，是踩着特斯拉MODEL S上位，在汉高歌猛进时，特斯拉MODEL S的月销量直线滑落至20辆左右。 2021年6月新能源汽车销量出炉，比亚迪汉超过8300辆，连续一年蝉联国内新能源中大型豪华轿车销量冠军，宝马5系以超过1900辆的销量排名第二，奔驰E级、奥迪A6L、沃尔沃S90等中大型新能源豪华轿车也都在几百辆，唯一同级别的特斯拉Model S被所有人遗弃，6月销量仅为十辆左右。  特斯拉陷入低端化困局 2021年，随着MODEL Y上市，特斯拉销量进一步提升，但是，自诩豪华品牌的特斯拉，其仅有的辆车豪华车型销量仅为个位数，唯有低端化的MODEL Y和MODEL 3还能在销量上挽回一点面子。 然而，无论任何品牌，低端化都会带来很大的后遗症，特斯拉也不能例外。 一年以前，特斯拉MODEL 3的销量就已经达到1.5万辆的水平，经过一年疯狂炒作流量，特斯拉MODEL 3的销量依然还在1万多辆的水平，4月、5月甚至狂降到1万辆以下，这都是低端化拉低了品牌号召力引起的后遗症。  和同级别车型相比，特斯拉MODEL 3的销量已经不再耀眼。 去年六月，特斯拉MODEL 3销量1.5万辆，同级别的比亚迪秦新能源只有3千辆左右，但是随着特斯拉的低端化战略，很多人已经识破特斯拉的韭菜战略，开始把目光投到同级别国产车型。 2021年4月，与特斯拉MODEL 3同级别的比亚迪秦新能源销量破6300辆，创造历史新高，并且力压特斯拉MODEL 3的6200辆；2021年5月，比亚迪秦新能源销量破万辆，再创造历史新高，再次力压特斯拉MODEL 3的9200辆。 特斯拉一向有季末冲量的习惯，2021年6月，特斯拉MODEL 3终于通过集中冲量，实现国内销量破1.6万辆，三个月来首次反超比亚迪秦新能源，但也只是险胜，比亚迪秦新能源6月销量已经突破了1.5万辆，和特斯拉MODEL 3仅仅一线之隔。 7月，并非特斯拉的冲量月，但是，所有人都相信比亚迪秦新能源会再一次高歌猛进，4-6月，分别为6300辆、1万辆、1.5万辆，7月销量突破2万辆可期，将会真正甩开同级别的特斯拉MODEL 3。  特斯拉该何去何从？ 目前，特斯拉在国内的局面很尴尬，在以比亚迪汉、理想ONE、蔚来EC6为代表的国产高端车型的巨大冲击下，特斯拉的同级别豪华车型MODEL S和MODEL X根本无人问津。 在中低端车型领域，特斯拉也腹背受敌，特斯拉MODEL 3被同级别的比亚迪秦新能源连续两个月超越，7月就会彻底被甩开。 特斯拉MODEL Y目前还是唯一能破万的新能源SUV，但是也要看到，同级别的比亚迪宋新能源6月销量已经高达8200辆，距离MODEL Y只差3000辆，而宋新能源累积的庞大订单让人望而生畏，一步步走高并超越MODEL Y已经板上钉钉。 在比亚迪的强大压力下，特斯拉不得不把低端化走到底，再次推出乞丐版的MODEL Y，力图延缓被比亚迪宋新能源超越的速度。  写在最后：特斯拉能挡住国产新能源汽车高歌猛进的脚步吗？ 我认为有可能，但是，前提是特斯拉不要再想着割韭菜，不要再用直销的幌子高价卖车。 现在的新能源汽车，价格基本已经做穿：得益于电动汽车的特性，入门级的豪华轿车，价格也就30万元左右，但特斯拉是76万元；主流能源轿车，价格也就15万左右，但特斯拉是25万元；主流新能源SUV ，价格也就20万元以内，特斯拉是35万元。 特斯拉要想在中国好好发展，必须展现出一视同仁的价格诚意，不能总想着高价卖车，然后一步步降价割韭菜，特斯拉能以16万元的价格把MODEL 3卖给宁德时代员工，至少说明，16万元依然可以赚钱，那虚高的十万元，就一次降到位吧！ 文章来源【新能源汽车聊】版权归原作者所有 |
