现在的国内乘用车市场正在进行新旧能源转换,其中,伴随着大量机遇,如果能够抓住“机遇”的话,成为主流车企完全不在话下。比如特斯拉和“蔚小理”这样的“造车新势力”正站在时代发展的“风口浪尖”上不断披荆斩棘,取得了不错的销量成绩。至于传统车企,它们入局新能源汽车市场的时间较晚,发展速度远远不及“造车新势力”那么快,新车交付量也相对较少。当然,其中不包括比亚迪汽车。 比亚迪汽车从今年3月份就停止了生产燃油汽车,专注于打造纯电动汽车和插电式混合动力汽车,更是凭借新能源汽车问鼎世界500强,成为为数不多的杀入世界500强的中国车企,它的市值高居全球前三,是国产品牌中市值最高的车企,也是全球车企“万亿俱乐部”中的一员。比亚迪如今的“地位”离不开它在新能源汽车领域孜孜以求的创新精神,舍得花巨资搞研发,有自己的核心技术,比如比亚迪在2021年的研发费用高达106.27亿元,截至到2022年6月底,比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项,它拥有刀片电池、扁线电机、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、IGBT4.0等核心技术,所推出的车型受到消费者欢迎也在情理之中。 销量方面,根据比亚迪发布的销量数据来看,它在7月份共售出了162,530辆汽车,同比增长183.1%,其中,乘用车销量为162,214辆,同比增长184.7%。而且比亚迪的DM车型和EV车型都没有“掉链子”,销量都突破了8万辆,其中DM车型的销量为81223辆,EV车型的销量为80991辆。具体来看,7月份的汉家族销量为25849辆,唐家族的销量为11788辆,宋家族的销量为38697辆,秦家族的销量为34114辆,元家族的销量为22172辆,海豚的销量为21005辆,驱逐舰05的销量为7548辆。在传统销售淡季的7月份,比亚迪汽车能交出这样的销量“答卷”确实很亮眼。 不只在国内市场,在全球市场范围内,比亚迪汽车也越来越受欢迎,在欧美日韩澳等发达国家市场,比亚迪的纯电动客车销量超过7万台,纯电动卡车及专用车销量超过1.5万台,而且在今年,比亚迪还斩获了哥伦比亚1002台大巴订单,截至目前,比亚迪在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单,占据主导性市场份额。还有日本市场,比亚迪的纯电动巴士市占率排名第一。 比亚迪的乘用车在海外市场也是稳中有增,已经进军欧洲地区的瑞典、挪威和德国等国家。目前,唐EV已经在挪威和当地消费者见面了。比亚迪汽车能在欧洲市场上市,就说明比亚迪的相关车型已经得到了欧洲汽车机构的认证,能够达到欧洲的安全标准,也说明比亚迪汽车在生产制造能力上已经达到了欧洲先进水平。相信用不了多久,汉、宋PLUS、元PLUS、海豚、海豹等车型就会与欧洲消费者见面。 在北美地区,汉EV、唐EV、元Pro EV、元PLUS EV、秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i等比亚迪车型已经先后“出海”,市场认可度也是越来越高。还有亚太地区,澳大利亚和新加坡已经引进了元PLUS EV。比亚迪在日本还成立了分公司,正式进入日本乘用车市场,并推出元PLUS、海豚和海豹三款车型。 如今的比亚迪汽车正在国内市场和海外市场不断发力,以后还会推出护卫舰07、海鸥等车型,形成“王朝系列”“海洋系列”和“军舰系列”的齐头并进,在新旧能源转换的当下,我觉得比亚迪汽车能够当得上民族骄傲。最后,对于比亚迪汽车,你有什么看法? 文章来源【老林说车】版权归原作者所有 |
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