吉利联手华为给几何换了大脑 Flyme：那我走？

【文/道哥说车 听风吟】8月4日七夕节，吉利旗下几何汽车在官微宣布“牵手”华为鸿蒙系统，并配文“赋能新车，探索未来”，从海报来看，搭载HarmonyOS系统新车或将在不久后上线，至于是全新车型还是老车型的换代、改款车型尚未可知。事实上，智能化算是吉利系品牌的一个短板，几何品牌在智能化的表现方面也并不算优秀，与华为的合作或许能够提升其智能化的水平，而就几何品牌自身而言也确实需要一些改变来让自身站的更高。

不过值得关注的是，此前不久吉利旗下星纪时代才完成对魅族科技的收购，彼时无论是吉利控股集团董事长李书福还是魅族科技创始人黄章都曾强调过手机与汽车互通的重要性，并且星纪时代副董事长沈子瑜也在采访中透露，星纪时代和魅族都将围绕Flyme操作系统，并学习苹果的Carplay操作系统，将手机的体验赋能到智能车机上。

自己人的不用，反而去与外人联合，吉利究竟打的是什么算盘？

鸿蒙系统光环夺目 几何借智能化重拾高端调性

很多人不知道，几何品牌一开始是有过定位高端品牌打算的，2019年，几何

汽车在新加坡正式发布，一同推出的还有首款车型几何A，这款车型当时补贴后售价15至19万元。但定价相对较高的几何A似乎并不受市场待见，几何品牌自身的知名度也并不高，这也就导致了几何品牌在早期的发展中极为不畅。

数据显示，2019和2020年其销量都在一两万辆左右，其中2020年销量还包括了第二款车型几何C的部分销量。直到2021年，几何品牌的销量开始有了起色，2021年几何汽车销量为55320辆，同比增长145.3%，增速跑赢大盘。

但在销量增长的同时，几何品牌也不知不觉的走入了“B端产品”以及“低价产品”的赛道，尤其在低价方面，2021年8月，几何汽车推出起售价5万元级别的几何EX3，2022年6月上市的几何E，价格也在8至10万元左右。两款产品的定位与早期几何品牌的定位有着明显区别。

而牵手华为或许就是几何品牌重拾高端调性的一个机会。事实上，搭载华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱的品牌并不多，同时体量也比较小，甚至可以说有些边缘品牌的意味，但它们却无一不是定位高端的品牌，其中包括极狐、AITO、阿维塔等均是高端智能新能源汽车品牌。而几何品牌会不会借助华为重拾高端调性呢？

吉利越发重视智能 魅族、华为谁是B计划？

从今年以来的发展看，吉利对于智能化方面越发重视。前不久，吉利的新能源品牌极氪前段时间智能座舱免费升级拉了一波好感，当然这背后也是3亿元真金白银的投入。与此同时，吉利又打响了车企跨界造手机的第一枪，7月正式收购手机厂商魅族，业内普遍看来，吉利造手机更多是为了完善汽车生态，收购魅族也是想加快生态的落地速度、改善被外界诟病的车机卡顿问题。

而李书福也亲自挂帅星纪时代，并强调，通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。对于吉利来说，耗费巨资收购魅族想来应该也是有与汽车业务协同的想法，但此时，几何品牌却还是成为了华为的合作对象。当然，这并不能直接说明，吉利放弃了魅族或者说星纪时代所能提供的智能化能力，或许更多是将华为作为吉利智能化上的备选计划。

值得一提的是，此前HarmonyOS 3发布，超级终端、万能卡片、流畅性能、隐私安全等特性更进一步，带来常用常新的智慧体验，HarmonyOS 3将于9月启动规模升级，HarmonyOS智能座舱支持超级桌面、手机应用上车。并且华为HarmonyOS已经在极狐、AITO等品牌车型上得到了印证。反观魅族和星纪时代，一个并没有在车联网方面有过多的产品，而另一个甚至还没有真正开始布局手机制造或是其他业务。

至于吉利葫芦里到底卖的什么药，或许在其进一步的发展中才能了解。