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编/暴走 提到比亚迪元PLUS这款车，可能大家只觉得是比亚迪王朝系列的车型，但印象并不是很深刻，毕竟比亚迪目前旗下车型以汉、宋和海豚、海豹这些热门车型确实太过抢眼，导致其他兄弟车型反而不是那么受重视了，而比亚迪元PLUS自然是其中之一，但实际体验下来之后，比亚迪元PLUS还是能够给到用户惊喜的一款车，当然也有一定的进步空间。  比亚迪元PLUS参数： 首先我们就当前在售的2022款比亚迪元PLUS进行简单介绍，其续航里程分为430KM和510KM两个版本，全系标配150KW的电池动力输出，电池也都是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池组，全系车型动力一致，最大马力204匹，最大扭矩310N·m，零百加速成绩7.3秒，430KM续航版本电池容量为49.92度、510KM续航版本电池容量为60.48度。  作为一台价格在13.78万到16.58万的紧凑级纯电SUV车型，比亚迪元PLUS的性价比还是不错的，下面我们来说说实际用车体验中的一些感受： 静态体验： 静态体验方面，首先是外观上比亚迪元PLUS还是延续了比亚迪的家族式设计，前脸颇有些汉EV版本的风格，而且确实整体造型更加年轻、运动了，虽然还是传统的汽车框架，但已经比老款的元好看很多，而且也更能够满足年轻人的审美。  来到车内，内饰是比亚迪元PLUS的一大亮点，比亚迪官方表示比亚迪元PLUS的设计灵感是来源于健身房，所以比亚迪元PLUS的车内随处可见的都是健身器材造型设计，包括杠铃片类似的空调出风口、握力器式的档把、门板上的拉线还有一点吉他风，再加上比亚迪元PLUS的内饰用料也多是软质包裹，所以无论是在精致感还是在设计感上都很不错。  在乘坐舒适度和乘坐空间方面，比亚迪元PLUS也有不错的表现，一体化的座椅无论是承托感还是包裹感都有，来到后排比亚迪元PLUS虽然是紧凑级SUV，但腿部空间完全够用，主要也是得益于其SUV车身结构，而且座椅的软硬程度也不错。  动态体验： 从驾驶体验上来说，首先是舒适度上比亚迪元PLUS是可以做到优秀表现的，无论是在底盘的厚实程度还是隔音滤震方面，比亚迪元PLUS的表现都超出了很多人的预期，在同级别车型中也是排在靠前位置的水平，但舒适度较高带来的问题就是驾驶操控感受被牺牲了一些，尤其是在方向盘的转向手感上，粘滞性比较明显沟通感也比较模糊，反馈没有太清晰，并不能感受到小车应有的紧凑感和灵活感。  不过比亚迪元PLUS在高速路段的表现反而更好一些，虽然中低速里比亚迪元PLUS的方向盘偏轻手感不好，但高速行驶中其底盘的优势再度被放大，而且方向盘的重手感明显加强能够给用户更多信心，此外在高速过弯或者紧急变道的时候比亚迪元PLUS的动作和姿态还是比较明显的，但好在支撑都足够，所以比亚迪元PLUS的调教整体方向明显是偏家用、舒适的，并不建议激烈驾驶。  在绝对动力方面，比亚迪元PLUS全系标配了204匹马力电动机，所以日常驾驶动力还是非常充足的，而且比亚迪元PLUS的电门踏板处断加速动力来得也比较快，尽管比亚迪元PLUS已经在动力输出的调校上做了一定的控制，但纯电车的动力也不是燃油车可以比的，另外值得一提的是比亚迪元PLUS的刹车踏板前段比较灵敏，刹车力比较明显，需要用户自己慢慢适应下。  在智能车机方面，比亚迪元PLUS也有一定的进步尤其是相较上一代版本，DiPilot辅助驾驶系统，在实际测试中对于车辆居中、转弯寻迹以及ACC和车距保持等方面都有不错的表现，但为了安全驾驶，还是建议车主在使用辅助驾驶系统的时候保持精力集中。  总结： 最后，比亚迪元PLUS作为一款紧凑级纯电SUV，整体的产品力和表现还是非常不错的，尤其是结合其13万多的起售价，顶配车型也不到17万，相比较同级别竞品来说还是颇具性价比的一款车，而且从2022年6月份公布的汽车销量数据来看，比亚迪元PLUS在6月份的销量是16704辆，可见比亚迪元PLUS这款看似光环被自己的同家族兄弟车型抢走受到冷遇的产品并没有真的蒙尘，反而在市场中也有不错的表现，所以用户如果考虑这个级别、价位的纯电车的话，比亚迪元PLUS确实可以去试驾看看。 文章来源【车网车来】版权归原作者所有 |
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