随着五菱星辰混动版正式发布，再次点亮科技树的“人民SUV”，即将背刺一波单车售价偏高的同级混动车型。 就产品定位来看，此前推出的星辰燃油版所瞄准的，正是目前国内销量基数最大、竞争最为内卷的8万-10万级紧凑级SUV市场，而这，向来是中国品牌车企们的“修罗场”和基本盘。 因此，在一片“硝烟弥漫”中，各家厂商在成本可控的先提条件下，都尽可能去压榨产品最大潜能、拓展产品力上限。比如论性能，有搭载1.5T蓝鲸发动机的长安欧尚X5；论空间和实用，有具备中型SUV身段的捷途X70；论潮感时尚，有一系列套件加身的缤越COOl……  似乎在星辰燃油版上，看不到太多细分的、抢眼的便签特征，但它却依托精准定位、实在价格以及五菱贴合本土市场的洞察力，在同级市拓出一方自己的势力范围，其上市仅26天销量便突破1万辆，截止7月份，2022年累计销量已经到达41404辆。 尽管产品力是全面的，却并非没有短板。 此前笔者在试驾星辰燃油版时，曾对它的实用性、乘坐舒适性及车机体验留下深刻印象，尤其是后者搭载的Ling OS灵犀系统，无论应用覆盖的广度，亦或UI界面、反应速度、交互体验等关乎智能体验的细节，星辰的表现已经远超同价位产品。  唯独在动态体验上，星辰使用的1.5T+CVT动力系统还“火力欠佳”，在同级市场中并不具备跻身第一阵营的实力。 落到发动机参数，108kW的最大输出功率，250N·m的峰值扭矩，已和同价位同排量的国产竞品拉开了不小差距。例如，吉利缤越1.5T发动机最大输出功率为130kW，峰值扭矩在255N·m；长安欧尚X5的1.5T发动机最大输出功率为132kW，峰值扭矩为300N·m。  此外，这对1.5T+CVT的“老搭档”已经服役多年，且广泛应用在五菱品牌、宝骏品牌车型上，如Vaill、RC-5、RC-6、RS-3、RS-5等，五菱缺少一套像蓝鲸动力这样的“王牌”动力单元。往大了说会影响五菱品牌向上冲高的节奏，往小了说会影响产品的驾驶体验。 因此，星辰混动版的到来，则弥补了此前产品力的最大短板的同时，也让它在颜值、品质、空间、智能化这些先发优势之上，化身为一款优秀的“多面手”。 其实单论混动系统，形态、路线有很多种，不过本质上考验的仍是发动机和电机输出整合的“默契度”，即何时独立，又何时协作。从丰田THS、本田immd，再到比亚迪DM-i，吉利雷神动力，皆万变不离其宗。  此次星辰混动版，采用P1+P3双电机串并联架构，其搭载的单挡电磁式DHT，中低速时，发动机只进行发电，此时电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，来驱动车辆行驶；高速时，电磁式离合器通电结合，实现电驱转直驱，由发动机直驱车辆行驶。 而市区电驱、高速直驱的策略，外加综合传动效率更高、转速控制精度更高的电磁式DHT，也保证星辰混动版能在全速域纵享安静丝滑，同时也让性能和节能得以联结。 其中，2.0L专用发动机（最大功率100kW）搭配大扭矩电机，0-60km/h加速时间仅需3.23s。在市区工况下，其百公里油耗仅为4.6L，解决了用户市区通勤的“费油”焦虑；而 5.7L的综合油耗，相比燃油版7.7L百公里油耗（NEDC工况），有着不小提升。  更重要的是，从竞品定价逻辑出发，星辰混动版对于消费者而言更具备购买价值。 目前，在紧凑级SUV市场里售价最低的混动产品为荣威龙猫（12.58万起售），至于其它国产品牌的入门油电混合动力SUV的售价基本都要接近14万元，比如哈弗赤兔1.5升DHT版本，起售价为13.88万元，东风风神皓极1.5T MHD版起售价为13.99万元。  结合星辰燃油版车型售价来看，或许混动版在售价层面也能带来更多惊喜。 按照惯例，同款车型燃油版售价要比混动版低2万-3万元，五菱星辰燃油版的售价区间为6.98万-9.98万元，以上述定价思路推测，星辰混动版的起步售价极有可能定在10万元以下，目前该价位段混合动力紧凑级SUV市场仍还处于一片蓝海。  而在同类型SUV市场一旦稀有，一旦无从比较，就会带来更大重构用户需求的可能性。因此，五菱星辰混动版借助亲民售价和产品体验进阶，背靠混动技术加成和市场供需利好，势必会在10万元SUV市场占据更大话语权和主动权。甚至从某种意义上来讲，星辰混动版对于拔高五菱品牌形象，优化产品矩阵也有着举足轻重的作用。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
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