销量骤降，利润暴跌，完不成任务的经销商，基本的服务也做不好？

上半年产业的下滑，对经销商再一次进行了重创。

中国乘用车市场的经销商进行了新一轮的洗牌，二线经销商的生存境遇再一次恶化，同时，大型经销商集团进行了破产、整合、重组。

过去两年销量的下行，让经销商盲目扩张的问题再一次暴露，盈利能力差、亏损能力强，多家品牌赤字运营问题非常明显。

除了一线品牌之外，二线品牌经销商生存状态在生死边缘徘徊。

但是今年情况继续分化，一线品牌经销商也遭遇到营收下滑的问题，中国汽车流通协会发布《经销商生存调查报告》，报告显示，上半年汽车经销商任务完成率在80%以上的经销商，不足一半。

同时，接近40%的经销商，上半年任务完成率不到70%。

即便是曾经热销的头部豪华品牌，今年上半年也存在销量差、目标完成率差，业绩不达标的问题，包括但不限于一部分雷克萨斯、奔驰、奥迪、宝马这些头部品牌。

从目前笔者的终端走访来看，雷克萨斯经销商因为今年上半年业绩未达标，部分车型开始降价，比如说此前从不降价的RX，今年价格降幅大概在10%左右。

雷克萨斯热销款打9折出售，此前闻所未闻。

同时，奥迪、宝马经销商也开始此前常规的降价操作，顶着芯片压力开始降价完成销量，主要是为了抓住此次购置税补贴，维持经销商销售局面。

此前头部品牌在车市下行过程中还能够获得增量空间，但此次车市变化也将问题带给了一线品牌经销商。

因为大部分经销商存在亏损、盈利缩水、销量减少的问题，所以今年上半年的经销商服务质量也受到影响，报告中显示，今年上半年经销商总体满意度只有74分，降到最近几年最低数值。

要知道，2021年数据为82.7分，2020年这一数据为80.6分，数据越低说明用户对经销商的评分越差，也意味着经销商的服务质量变差。

显然，经销商利润受损，相应的服务也难以保持。

售后维修、保养是经销商盈利的核心点，所以提供更好的服务，也是经销商的生财之道，服务降低对经销商来说并不是一件好事，虽然服务流程简化，但用户体验降低之后，对经销商来说也是一种盈利渠道的损失。

同时，经销商此前开展不错的二手车业务，今年也受到了巨大的冲击。

一位经销商二手车评估师告诉我：

此前一台热销车我们至少要赚两万，但现在这台车只要我们有3000块钱利润就可以选择卖出去，一方面新车都不好卖，更别说二手车，而且购置税补贴登场之后，影响了二手车的价格。

长期难以出手的二手车不仅仅占用资金，同时还有亏损的风险。

看得出来，经销商最重要的卖车、卖二手车、售后几个板块都受到了明显的冲击。

而这种冲击不仅仅存在于4S店，天津港的销售局面同样不乐观，过去半年奔驰S级价格下调20-30万，3.0T的奔驰S500价格降到130万以内，要知道此前的定价在150万以上。

看的出来，电动化、智能化、新零售的推进，对传统经销商造成了巨大的冲击，不仅仅企业在转型，在今天的市场中，经销商也需要加快速度转型，避免自己被转型的漩涡所吞噬。