海洋“豹”款20.98万元起售，比亚迪海豹重塑中国品牌中级车价值

7月29日，海洋“豹”款比亚迪海豹正式上市，四款车型售价介于20.98-28.68万元之间。作为海洋网的首款纯电轿车，海豹以e平台 3.0的技术优势为基础，不仅成为新能源时代年轻用户的驾驶者之车，更是对中国品牌中级车价值的一次突破。

根据“乘联会”的统计数据，今年1-6月，国内新能源乘用车批发246.7万辆，同比增长122.9%。截至6月底，国内市场新能源车厂商批发渗透率26.1%，较2021年6月15.3%的渗透率提升了10.8个百分点。回顾近几年纯电市场各级别车型的市占率数据，从2018年的0.4%到今年前六个月的23.9%，不难发现中级纯电车型的巨大潜力。值得注意的是，今年6月中级纯电车型销量同比增长146%，环比增长81%，占纯电动市场份额的30.0%。

站在用户角度，消费者希望获得更高品质的出行体验；站在主机厂的角度，在原材料成本大幅上涨的特殊背景下，高价值产品更容易消化高成本带来的压力。供需双方的不谋而合，促成了巨大的市场机会，也势必会吸引更多竞争者入局。但面对高度同质化的市场，唯有以技术创新为优势，通过产品价值的差异化，才能在众多新品中脱颖而出，进而成为爆品，这也正是海豹的目标。

以高强度的蜂窝铝板结构为灵感，海豹突破性地首次搭载电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body），将“刀片电池”深度融入整车结构，形成电池托盘、“刀片电池”、电池包上盖集成车身底板的整车三明治结构。CTB技术考验的是主机厂掌握新能源车全产业链的体系实力，其核心在于将研发位置前移，充分考虑电池系统与车身结构的融合，提升整车的能效。相比业界普遍采用的软包电芯或圆柱形电池，比亚迪更充分发挥了“刀片电池”的结构强度优势。CTB电池系统既是能量体，也是结构件，为整车设计、安全、舒适、NVH性能、效能和操控表现全面赋能。海豹车型实现了CTB技术的发布即量产，是真正意义上的CTB技术首发车型。

比亚迪海豹的iTAC智能扭矩控制技术是中国品牌整车控制软件领域的巨大创新，是“拿来主义”的系统整合迈向自主创新、底层研发的重要标志。iTAC改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器，识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。

技术的制高点并非海豹的最大成就。将技术优势转化为产品体验优势，才让海豹用“手术刀”级的精准，从竞争激烈的市场中，切下一块可以独自享用的蛋糕。基于后驱/四驱动力架构，海豹采用前双叉臂、后五连杆独立悬架。除了CTB技术带来的百万豪车级车身抗扭刚度，海豹还拥有50:50的黄金轴荷比，不仅车身质心更低，还具有超低的整车转动惯量，不仅可以为用户带来高品质的驾乘体验，完美的车身平衡以及优秀的运动天赋，更直指豪华运动中级车主打的驾驶乐趣。比亚迪海豹650km四驱性能版搭载的iTAC智能扭矩控制技术，可以充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，拓宽了操控极限。即便非专业车手，也能晋级高能玩家。

通过对领先技术的垂直整合，比亚迪海豹天生善跑，同时也将目标人群精准锁定为注重驾驶乐趣的年轻用户。除了产品定位，具有年轻、运动属性的比亚迪海豹有的放矢，从造型设计到配置水准，全面迎合了年轻用户的需要。根据统计数据，在购买比亚迪海豹的用户人群中，25-35岁的年轻用户是其中的绝对主力。