最“运动”的紧凑型SUV 试驾体验比亚迪元PLUS

“我想买一台小点的纯电SUV给闺女上下班开，各位老师推荐一下吧”，就在我们公司会计大姐提出这个问题后，几位编辑老师几乎给出了一致的推荐--比亚迪元PLUS。理由也出奇的一致，外观漂亮，科技感强，动力不错还好开。可当我刚想提出疑问的时候，老板的电话到了，“你，过几天去试驾下比亚迪元PLUS”。在我摸了一圈这款车时，只觉得它...好“运动”。

其实我一直觉得买车和看房子，找男/女朋友一样，必须得有眼缘，才能开始了解。而汽车做为一个可定义外观的产品来说，主要考验着设计师对审美的能力。从比亚迪的Dragon Face（龙颜设计）开始，好像陆续被大家所关注。而这台元PLUS则延续了其Dragon Face 3.0的设计风格，我觉得整体有几个亮点非常不错，比如贯穿前脸的装饰条，上面通过小篆字样的“元”来进行点缀，高级感比较强；其次是这个灵感来自羽翼的LED光源，非常漂亮。当然，其实用性也非常不错，据官方数据显示，其照明的宽度已经提升至了16.7米；最后，就是这个保险杠侧的包围，通过黑色饰条展示，其造型怎么看怎么像哑铃，很有力量感的感觉。

车身侧面，新车的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距达到了2720mm。定位于紧凑型SUV。车身造型方面并没有非常的突出，仅是通过几条腰线从A柱一直贯穿至车尾。但在细节层面确实可圈可点，比如这个五辐式轮圈设计，通过多线条的点缀看上去非常的时尚，年轻。轮胎也采用了主打静音与抓地力的马牌UC6轮胎，尺寸为235/50 R18。而D柱层面上的龙鳞点缀，也使这款车增加了一丝的设计感。

车尾方面，还记得我在侧面所说的腰线么？准备来说并不能用从A柱贯穿至D柱来形容，而应该是采用了环绕式的腰线处理来说。就是从主驾门板一直环绕至副驾门板。从视觉效果上来讲还是非常强的。尾灯方面采用了贯穿式设计，不过与其它车型不同的是，比亚迪在这里的设计也运用上了“飞羽掠影”的设计风格，让羽毛状的灯组设计与前脸光源所呼应。

外观方面整体来说就是简约下不失运动，干干净净的让人看上去很舒服。那么内饰呢？整体来说相比外观，在设计层面上更加具有“运动”的氛围感。其设计原型也是来自以健身房为主题的“律动”设计。

我们可以在细节方面看出一些属性，比如空调出风口上，采用了来自杠铃的灵感设计，而排挡方面则采用了推力杆的灵感。

我个人感觉最有趣的还是这个门把手，集成了音响扬声器与氛围灯。向上一拉就可以很方便的打开车门，这种设计思路感觉非常方便，顺手。当然，门边的“琴弦挡板”也很好玩，不仅能够固定较高的物品，在拉动时还有对应的声音反馈，不知道会不会有大神将这个声音组成一个BGM。

内饰其它方面就非常的比亚迪了，比如多功能平底方向盘，手感不错且功能丰富，左侧区域为控制驾驶区，而右侧为多媒体区。唯一给我感觉不舒服的就是这个方向盘的颜色，不如纯黑色的好看，有质感。如果您也有和我一样的感觉，可以考虑在买车后缝个方向盘套。

屏幕方面，5英寸的液晶仪表在比亚迪其它车型上也都有配备，很成熟的一个产品，不多说了。而中间区域的12.8英寸（顶配车型15.6英寸）的可悬浮式中控屏依旧非常抢眼，搭载DiLink4.0系统，支持语音操作，车联网等等，用我最常说的话就是，你把它理解成一个大安卓平板即可，我甚至见过车友用它来打拳皇游戏。其分辨率和反应速度都非常不错，上手速度也非常快。这块大屏的硬件配置方面，CPU采用了高通骁龙8核，并搭载6G RAM（可以理解为电脑内存）和64G ROM（可以理解为电脑硬盘），整体来说配置还算是中上等的水平。

其它方面没有太多可说的，该有的一个不落，而且做的都很好。比如这台顶配车型还配备了手机无线充电，自动头灯什么的。储物空间方面也不错，没有明显的短板。对了，值得一提的是，各位在买车时强烈建议大家买带有后排出风口的车。曾经我坐过一次后排，由于那台车没有后排出风口，所以夏天热的要命...

乘坐空间方面，我们的模特身高1.9米，体重85公斤。前排调整到合适的驾驶坐姿，头部空间还有2-3指；后排头部空间还有1指多，腿部还有2指。虽然略有局促，尤其是后排。但不可否认的是对于紧凑型SUV，已经表现非常不错了。

重点来了，比亚迪元PLUS采用了纯电e平台3.0，该平台采用八合一高集成度电驱系统，热泵空调，同时搭载刀片电池。而动力参数上，新车采用了交流/永磁同步电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，新车共有两个续航版本可选择，分别为430公里和510公里。

试驾感受方面，相信很多人都了解电动车的优势，少了发动机的电动车噪音要低不少，同时动力响应速度也非常快。当然，比亚迪元PLUS也持续秉承着电动车的风格。不过其NVH的效果更加可圈可点，即使速度达到了80公里以上时，车内乘客也不需要将自己说话的声音提升一个分贝。而另一个给我印象深刻的方面，就是驾驶模式了。ECO（节能）模式下，这台车算不上慵懒，对于城市内的日常代步已经足够，低速起步阶段也非常跟脚。就类似于周末陪家人一起逛商场的步伐，此时你只需要欣赏路边的人和景即可；如果你此时正精神饱满的准备去上班？请切换成标准模式，0到80公里的速度区间内可以让你随心所欲，刹车线性，60公里内的加速完全可以用有力来形容，对于城市内的环线依然不在话下；如果想要点激情，那么别犹豫，切换至运动模式。此时加速踏板的反应更加灵敏，且在高速上超车也轻松自如。

悬架方面也完全可圈可点，前麦弗逊后多连杆的物理结构让这款车已经超越了其竞争对手。高速过弯时也有着不错的支撑力，低速状态下过减速带过滤的也非常彻底。同时，再配合上这个包裹性及舒适性非常均衡的一体式座椅，可以很负责的说，它甚至超越了同级别的车型。

总结：

其实对于元PLUS来说，我觉得它没有明显的短板，且性格特点非常明显。外观简约，内饰主题性强，以及科技和驾驶感受上非常突出。值得大家够买，不过毕竟是紧凑型SUV，我个人并不推荐家里只有一台车的买它。那么什么人适合呢？家里已经有了一台车型，想新增一台的；刚步入社会，做为个人日常上下班代步，偶尔撒欢一下的。闭眼买没毛病。