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编辑导语：打破此前比亚迪价格天花板的汉EV在销量榜的威风八面显然让比亚迪在高端市场收获了十足的信心。于是，比亚迪也有底气将一款中型车的价位推向了20万+，甚至是接近30万。这款车就是比亚迪海豹。 提及中型或是中大型电动车我们最先想到的是什么，特斯拉Model 3？比亚迪汉？小鹏P7？是的，在这一细分市场，主流车型并不多。不过，在这个夏天，国内的新能源中型和中大型车迎来了一波扎堆上市，长安深蓝SL03、比亚迪海豹、哪吒S。而在此之前，零跑C01的发布也显得来势汹汹。  只是，无论品牌的江湖地位，技术的精耕细作，销量榜单的位次之高，造型设计的独树一帜都让比亚迪海豹成为最具关注度的一款新车。而比亚迪海豹在这些车当中价格也算不上便宜：20.98万-28.68万元。  起售接近21万，比亚迪海豹的底气何在？ 在比亚迪海豹上市之前，比亚迪新推出的海洋系列的车型还是一幅格外亲民的形象：比如海豚那4100mm左右的车身尺寸，小型轿车的定位，以及10万出头的价格。显然，更低的车型定位（是的，这已经是除了五菱宏光MINIEV等微型车外，最低的车型定位了），车身尺寸和定价的限制不能让海豚真正彰显比亚迪海洋系列的造车实力。甚至，去年8月上市的海豚比比亚迪一鸣惊人的e3.0平台发布时间还要早。  毋庸置疑的是，全系均为纯电的海豹，其母胎胞衣正是地道的e3.0平台。该平台对于空间布局的拿捏也让海豹在4800mm的车身下，塞下了2920mm的轴距。这将直接裨益车内空间和底盘的操控基础。 当然，我们通过海豹被压低的身段、舒展的姿态和动感的小鸭尾而不难看出这款车对于运动风格的偏爱。而海豹的运动也绝非徒有其表：车身之下前双叉臂后五连杆的悬架结构；以后驱为主的动力布局，即便是四驱车型的双电机也是前160kW、后230kW那明显偏向后驱的组合；甚至还打造了一套名为“iTAC智能扭矩控制技术”的配置，即通过精度更高的电机旋转传感器以精准分配前后电机扭矩，以避免轮胎打滑。  不仅如此，CTB电池包不仅有助于车重的降低还显著提升了车身刚性，甚至海豹的车身抗扭刚度超过了40000N·m/°； 而此前比亚迪在同级车型中更换轮胎也不能拯救的拉跨制动，此次也下了“血本”：打孔通风盘匹配浮动式制动卡钳…… 此外，在配置层面海豹也毫不怠慢：全系标配膝部气囊、L2级驾驶辅助、前后驻车雷达搭配360度全景影像、矩阵式LED车灯、前排隔音玻璃、车载空气净化……  轴距2920mm，最大对手却来自自家？ 实际上，比亚迪海豹2920mm的轴距与自家的旗舰轿车汉分毫不差。不过，比亚迪汉定位中大型轿车，这主要在于汉的长宽高达到了4995mm、1910mm和1495mm，相比三围控制在4800mm、1875mm和1460mm的海豹大了一圈。在尺寸上，汉EV还是保持住了旗舰车型的豪迈。而海豹更像是褪去了华丽的外衣，露出健硕的身材。  是的，汉EV也没有采用更有利于操控但也更昂贵的双叉臂前悬，而是常见的麦弗逊，四个车轮也没有全系标配通风盘。更没有先进的e3.0平台的加持、后驱的布局和惊艳的扭转刚度。然而汉EV的价格却更高，改款之后，纯电版车型的起售价达到了26.98万，这样的价格已经可以买到海豹的次顶配车型了，即长续航后驱版，指导价25.98万。  尽管汉EV起步入门版续航便达到了715公里，而海豹的长续航版也达到了700公里，所以15公里的差异几乎可以忽略不计（均为CLTC工况）。更何况，海豹的驱动电机功率达到了230kW，而汉EV仅有180kW，且汉EV的电池容量大了近3kWh，为85.4kWh。那么为什么海豹以更小的电池和更大的电机获得了和汉EV接近的续航呢，这可能得益于新平台的优势、优化的电控系统、更低的自重和更窄的轮胎。  实际上，海豹和汉EV是有着不同消费人群的：海豹偏向运动和驾驶而汉偏向豪华和商务。通过造型设计我们不难看出，通过底盘和车身结构也不难看出，同时二者的定位差异也表现在配置上，汉EV比海豹多提供了副驾驶的腰部支撑功能、副驾驶后排可调按键这些更加偏爱乘坐者的配置。  深蓝、哪吒、零跑价格更低，也更具性价比？ 不难看出，无论是海豹的打造平台，底盘结构的用料十足还是造型设计的巧思，比亚迪在海豹上投注的心血甚至是我们前所未见的。而技术上的加持也让海豹无需像以往自主品牌车型那样依靠加长车身、堆积配置而收获市场的偏爱。但这也让海豹在同级车型当中，价格方面占不到任何优势。 甚至海豹的起售价比来势汹汹的长安深蓝SL03的顶配还要贵（不包括氢电版车型）。后者拥有更长的续航、更丰富的配置且在惊艳程度上丝毫不逊色海豹的造型设计。  而造车新势力同样对20万左右的轿车市场虎视眈眈，且带来了各优越的尺寸，零跑C01的车长超过了5米；哪吒S的轴距达到了2980mm。且二者还采用了比亚迪海豹相同的悬架结构。甚至在配置层面，哪吒S 24.58万元的车型上就配置了后排座椅电动调节。  是的，单从配置和价格上看，比亚迪海豹的性价比确实不是最高的。作为品牌力不及比亚迪的新势力而言，他们自然需要在性价比上拿出更多的诚意。而长安深蓝表面上性价比十足，但缺乏了部分基础配置，比如双叉臂前悬、副驾驶座椅的高度调节、膝部气囊、化妆镜补光灯…… 不过，通过比亚迪海豹超过6万台的预售订单来看，消费者追求的绝非的单一的性价比。 文章来源【中车网评论】版权归原作者所有 |
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其实有个问题我一直想问问大家，你是否需要一辆轻巧好开的新能源小车？微型车又太小了，紧凑型的普遍预算还超支出了？其实现在各大厂商也不断的推出小型车来各类用户需求，比亚迪的元Pro就是这个逻辑下的产物。元Pro ...
