随着新能源汽车市场的不断发展,许多传统车企慢慢放弃了油车,转战新能源市场,而这就属比亚迪最为明显,它旗下的车型基本都推出了新能源版本,并且燃油车型是越来越少。今天我们就来体验一下比亚迪旗下的秦EV,试驾车型为2020款 高续航版 尊贵型,指导价16.24万。 秦EV的外观设计还是有着不错的时尚感,整体沿用了比亚迪家族式的设计语言,前脸大尺寸的格栅设计十分具有冲击力,不过作为新能源车型太大的格栅并没什么用,所以它进行了封闭式处理,并使用点阵镀铬进行修饰,两侧大灯的造型比较长,内部采用多透镜结构,并使用横向排列,光源均为LED,而L状的日间行车灯还融合了转向灯。前包围的样式比较简单,使用贯穿格栅的设计,不过两侧都为封闭式。 侧面就简单了许多,毕竟它的定位是家用车,所以没有太激进的线条设计,腰线从前翼子板处延伸至后尾灯,一直呈上扬姿态,这将车身营造得更加稳重。该车的车身尺寸在同级里并没什么优势,长宽高分别为4675/1770/1500mm,轴距2670mm,同时配备了一套17英寸的双五辐轮圈,造型十分动感,且采用熏黑处理,轮胎规格为205/50 R17。 车尾在视觉上有着不错的横向拉伸感,这得益于较多的横向线条,尾灯的轮廓贴合着车身线条,整体性更好,造型倒是挺独特的,内部均使用了LED光源,点亮效果很好,同时两侧尾灯还穿插着一根镀铬饰条。后包围的设计就简单了些,底部为黑色塑料包围,并增加两个红色反光条。 相比较偏向实用的外观设计,秦EV的内饰时尚感就足了许多,采用了比亚迪最新的家族式设计,整个中控台的层次感十分丰富,不过中控台找不到任何实体按键,这也显得简洁许多,而空调出风口的设计更加扁平化。对于内饰的用料符合该级别的水准,基本都是以软性材质覆盖,再配合大面积的银色拉丝面板,视觉上显得极为精致。 方向盘的样式设计也同样简单,这得益于窄幅的设计,三幅平底式的结构更能增添运动感,而盘幅使用皮质包裹,粗细适中,握起来手感算不上太好,不过比亚迪的车型,车内大部分标识都是使用中文,这点值得好评。该车采用了组合仪表的形式设计,双指针盘配备一块5英寸的彩色行车电脑显示屏,对于车内大部分车况信息都是可以显示的,十分丰富。 中控屏依旧为比亚迪惯用的悬浮式设计,并且支持旋转操作,该屏幕搭载了比亚迪的DiLink车机系统,功能上十分齐全,与同级大部分车型比起来都可以完胜,或者这么说,你把这块显示屏当作一块pad也不为过,并且它的响应速度、灵敏度都比较出色,整体感受一级棒。 车辆配置方面,在被动安全上全车一共提供了6个安全气囊,支持胎压显示,而主动安全上没有任何功能,这点比较遗憾。辅助驾驶上都是一些常规性的功能,支持后驻车雷达、倒车影像以及定速巡航,这些功能的实用性都还不错。 座椅使用了仿皮包裹,整体造型比较宽大,可以保证更好的舒适性,整体看着厚实,同时填充物比较柔软。不过只有主驾驶座椅支持电动6向调节,副驾驶只能4向手动调节。后排座椅在造型上并没什么差异,但中间位置没有提供头枕,好在具备了扶手设计,舒适性上同样出色。 在乘坐空间的表现上,将前排座椅调整至最低位置,对于身高178cm的体验者头部空间只有4指,而后排头部空间依旧可以保持在4指,腿部空间在1拳4指左右,这个表现在同级里还是比较出色的。同时它的后排地板中间凸起并不高,纵向空间有点小,加上没有头枕,中间位置的舒适性有点差劲。 后备厢内设计的规整,常规容积达到了450升,并且它的后排座椅支持比例放倒,但里端两侧都有一定凸起,使其不够平整,这点多少有些影响。 动力上只是搭载了一个永磁/同步的单电机组,采用前置布局,该电机功率最大100kW,峰值扭矩180N·m,采用了固定齿比变速箱,这套动力系统的表现还是很直率的,起步十分轻松,不过中后段就有些动力不足了。该车搭载了一块53.1kWh的三元锂电池组,NEDC纯电续航里程为421km,并且只支持快充技术,底盘悬架采用的是前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独悬的结构设计,整体调校比较软,面对一些小颠簸可以轻松化解。 总的来说,对于比亚迪旗下的新能源车型,唯一的卖点似乎只有它的刀片电池技术,而秦EV搭载的为三元锂,不是磷酸铁锂刀片电池,这让其的产品力大打折扣,毕竟对于新能源车型来讲,大家的产品表现都差不多。但是秦EV目前的优惠力度倒是挺大的,有个价格优势一样不错。 文章来源【车圈风向标】版权归原作者所有 |
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