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最近吉利RADAR在终端市场的热度确实很高，半个月前还特意开了一场“开启每个人心中的雷达”的品牌发布会。值得一提的是，从今年的4月20日注册RADAR这个名字，到7月新车发布，仅仅不到3个月的时间。这么短的时间推出新车，只能说明一点，在RADAR这个事儿上，吉利预谋已久。 问题来了，吉利为何这么着急推出一款电动皮卡呢？不能怪吉利草率，老实说，在这种“双碳”背景下，吉利想要用电动皮卡来整点水花也是挺正常的，只不过把锚头对准露营市场，这就让人有点看不懂。  不管某书、某音相关内容的热度有多高，但你不能否认的是，潜在消费者想要的是一种精致感和仪式感艰巨的体验。所以，吉利RADAR所肩负的使命绝不应该只是某一个小众的方面。问题来了，吉利RADAR有这能力吗？如果把皮卡两个字去掉，可能还有。 诚然，时下年轻人对新能源产品的接受度很高，但对于皮卡产品，这显然是两回事。毕竟皮卡终究是皮卡，不管你内里怎么换，是燃油还是电动，是继承传统，还是新物种，在大多数人眼里，它依旧是和长城、江铃、郑州日产、福田、长安凯程等平起平坐的主儿。  退一万步来说，露营需求终归小众，眼下国内与皮卡文化相关联的攀岩、垂钓、探险、房车等还没有成熟到一定程度，吉利想要用星星之火形成燎原之势的梦想，恐怕短期内无法实现。 说白了，吉利RADAR这是要学习长城炮。话说，既然长城可以通过越野这一门类让乘用化的长城炮皮卡一炮而响，那么吉利RADAR自然可以以露营作为突破口。不同的是，越野带来的是产品极致性能的体现，彰显的是产品力。而围绕露营做文章，更多的还是营销噱头，两者从根本上还是有很多不同。  在笔者看来，吉利推出RADAR多少还是有些投机的意图。从大环境来看，不论是特斯拉推出的Cybertruck还是Rivian的成功，都让吉利看到了纯电动皮卡市场这个风口。或许，销量好不好并不重要，只要能第一时间抢占这个风口，占领这一细分市场就够了。谁让现在的皮卡那么热，谁让新能源这么火呢？ 只是不知道吉利有没有想到一个关键问题，一款产品的热销最重要的不只是营销噱头，而是其自身的硬核产品力。就算吉利最早抢占了电动皮卡这一市场，但面对比亚迪、长城等车企反扑时，又有多少招架之力呢？  所以，照目前的情形来看，RADAR“新能源+多元”的品牌定位只能看而不能用，信心满满的凌世权博士，可能这回真要铩羽而归。但也不要紧，至少他曾经做出了博瑞、博越、星越、领克01、领克02、领克03等重磅车型，输一次也不丢人。只不过对RADAR来说，“定义新物种”这种豪言壮语，暂时还是想想就得了。 文章来源【车界视点CAR】版权归原作者所有 |
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