省油是真的省，动力是真的猛——试驾吉利帝豪L雷神Hi•X超级电混

最近一段时间试驾的混动车型有点多，从吉利的星越L雷神智擎Hi•X油电混动版，到魏牌的拿铁DHT PHEV，从比亚迪的驱逐舰05，到吉利的帝豪L雷神Hi•X超级电混，可以说以亲测的方式对中国品牌三强的混动技术进行了一次全面认知，于是结果就是——无可救药的爱上了混动，因为真的太太太省钱了。

说实话，作为一个路虎车主，我此前对油耗并不敏感，但是当前阵子北京95#汽油的价格突破10元大关，随便算算一公里的油费就要1块多钱的时候，我开始瞬间对油耗敏感了起来。想想中国品牌这几家混动任何一款车省下来的油钱都超过半数的时候，忽然就觉得燃油车不香了。

我知道很多燃油车车主对混动不感冒、依然执着的热爱大排量发动机的一个很重要的原因就是觉得一门心思为省油的小排量混动车型驾驶体验不行，尤其是动力性能不够好，总觉得为了省钱而放弃加速体验得不偿失。但是在这次试驾了吉利帝豪L雷神Hi•X超级电混之后，我觉得大可不必如此固执。因为，动力和省油在这台车上，可以鱼与熊掌兼得。

先说动力层面。帝豪L雷神Hi•X超级电混全系用的都是一套动力系统，全新1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机搭配3挡混动电驱DHT Pro，发动机最大功率181Ps，峰值扭矩290N·m，驱动电机峰值功率136Ps，扭矩320N·m，官宣百公里加速时间是6.9秒。绝对数字上看就已经甩开丰田、本田、比亚迪家同级别混动车型半个身位了，而6.9秒的零百加速时间真的比绝大多数的2.0T燃油车都快，甚至比BMW 325i 的7.1秒还要快，所以，还要什么自行车呀。

在大连市区通向金石滩的高速路上车不多，我得以有机会小小的撒野了一把，动力层面有三点明显的感受。

• 其一，是加速真的快，虽然并没有专业的场地进行精准的读秒测试，但是个人感受7秒以内绝非虚言，一脚油门下去，推背感是肯定有的，听说此前深圳场地测试的时候，有多家媒体跑出了低于6.9秒的成绩，最好成绩仅为6.05秒，谦虚如吉利在加速这件事上还是令人满意的。
• 其二，是中后段加速相当给力，我曾经尝试在100km/h以上去超越大车，发动机和电机一起出力，丝毫没有后继无力的感觉，一点没有拖泥带水，从脚下到指尖传递来的信心十足，小排量涡轮增压发动机通病的再加速动力弱的毛病完全不存在。
• 其三，是发动机和变速箱的动力匹配做的很细腻，动力输出线性，没有顿挫感，平顺性良好，脚感非常舒适。

再来看省油层面。数据显示，帝豪L雷神Hi•X超级电混纯电续航里程是100km，官宣NEDC工况下的亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的综合续航可以达到1300km。

实际测试我们分两段进行。上午出发时电池和油箱并未全满状态，表显纯电续航里程为94km，油箱续航里程为1013km，车内满载4人，当天大连天气闷热，所以全程开空调，并将温度设置为22度、三档风，驾驶模式选择HEV舒适模式，动能回收等级设为低，上午半天基本在市区内驾驶，期间还去爆堵的棒棰岛景区停车喂了半小时海鸥，绝大多数时间这台车都是纯电状态行驶，偶尔超车时发动机会介入，一个上午51.4km的里程跑下来，平均油耗只有0.6L/100km。当然，如果我出门时选择EV模式也完全没问题，油耗真的可以做到零。

下午时候我们改跑高速，也就是前文提到的我反复测试加速性能、刹车性能的路段，下午出发时电池电量已经低于25%，可以说是处于亏电状态，为了感受动力性能，我将驾驶模式选为了HEV运动模式，完全是属于不顾油耗的撒开了花儿跑的状态，发动机基本全负荷运转。最终47.1km跑下来，平均油耗为5.0L/100km。说实话，这个成绩挺让我满意的，毕竟相比于单纯为了跑出一个更低的油耗而进行的极限节能测试而言，想怎么跑就怎么跑的状态下得出的数据可能对消费者更具现实意义，所以在此我可以负责任的说，帝豪L雷神Hi•X超级电混亏电状态下，你随便跑油耗也不会高于5L/100km。

当然有如此油耗表现主要得益于3挡混动电驱DHT Pro，其工作原理我们就不再展开了，此前在星越L雷神智擎Hi•X油电混动版上我们已经讲的很细致，简单说，就是它可以在纯电、串联、并联、发动机直驱多种驱动模式中智能选择当前工况下最经济的模式，而3挡变速箱的最大优势在于可以在更低的速域实现发动机直驱/并联，减少串联模式下能量转换的损耗。对比来看，本田的i-MMD是1挡的，发动机直驱需要在时速70km/h以上，长城的DHT是两挡的，发动机直驱可以做到35km/h，而吉利的DHT Pro是三挡的，发动机直驱工况可以低至20km/h。

当天我们算了一笔总账，一天将近100km的测试下来，平均油耗是2.9L/100km。以上这组数据对于大多数消费者而言我觉得是有参考意义的。

• 如果我家有充电桩，我只是在城市里代步，基本上是不太用进加油站的。
• 即便我不愿意为了节能而放弃性能，我是见谁超谁的性格，我家也没有充电桩或者我就是懒得充电，它的亏电油耗也是极具杀伤力的。
• PHEV车型，1300km的综合续航真的很香，即便是开着它千里走单骑，我也无需担心没地方充电，而且，我比燃油车进加油站的次数还要少的多。

最后说一点我很中意的地方，就是帝豪L雷神Hi•X超级电混的内饰设计当真是中国品牌小清新的典范，黑白双拼的方向盘，搭配上白色和青绿色双拼的座椅和门板，整体呈现出的高级质感和青春气息绝对是年轻人的菜，进入车内的那一刻甚至很难把它和之前的帝豪联系起来，官方管这套设计语言叫“元气森林”，而我想到的是“天青色等烟雨，而我在等你”。

除此之外，我们熟悉的吉利银河OS系统、L2级智能驾驶辅助系统、上帝之眼540°透明底盘、德国莱茵认证的亲肤座椅和抗菌方向盘等等吉利当家配置，帝豪L雷神Hi•X超级电混上也都安排上，同时专属于混动车型的预约充电功能和与高德地图联动的充电桩精确查找功能（包含品牌及快慢充）也相当“以人为本”。更重要的一点是，这台车的价格只有12.98万-14.98万元，而这也是 帝豪L雷神Hi•X超级电混敢于说“15万以内最好的混动车”的底气所在。

写在最后：

我们从吉利汽车了解到，从4月26日上市预售开启到6月26日首批车主交付，2个月的时间里，帝豪L雷神Hi•X超级电混的订单量已经超过3万台，目前全国的经销商基本处于零库存状态，车辆采取的是订单制生产方式，现在预订新车的等车周期也要在2个月以上。

好产品会自己说话，好产品消费者也会替它说话，也许现在困扰吉利的唯一问题，就是产能了……