 作为一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，柠檬混动DHT采用双电机混联混动技术，实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。如果用一个词来概括长城汽车柠檬混动DHT，那就是“全能”。 选择全能，一个系统多重适配 首先，柠檬混动DHT做到了全系车型、全品赋能。长城汽车柠檬混动DHT包含一个混动系统，HEV和PHEV两种动力架构，三套动力总成，系统总功率从140kW到355kW，丰富的动力族群可支撑不同级别车型的灵活搭配，目前已在魏牌/哈弗等车型上实现应用。  其次，它也实现了全场景、全速域高性能高效能。柠檬混动DHT作为⾼度集成的油电混动DHT系统，针对以城市出行为主兼顾⾼速出行的场景需求，其能够在全速域、全场景下实现高性能与高效能双优表现，解决了混动市场主流品牌⾼速再加速性能弱的消费者痛点。 换句话说，就是柠檬混动DHT让用户真正体验到城市工况省油，高速工况动力强劲的混动驾驶体验。  体验全能，平衡经济性和动力性 选择全能之外，柠檬混动DHT也试图在体验层面彻底解决用户日常用车痛点。以1.5T+DHT+P4超级四驱动力总成为例，其支持标准、运动、经济、雪地、沙地、越野、赛道，七种模式自由切换，满足不同路况条件下的驾驶需求。  加之更加智能的四驱系统，其前后桥扭矩0:100~100:0智能动态调节，有效利用抓地力，提升日常出行整车操控稳定性；另外，在干燥沥青路面可实现60%-65%最大爬坡度，在雪地上可实现15%-18%的最大爬坡度，轻松应对冰雪、泥泞、沙地、市内爬坡、高速爬坡等路况。 在车辆启动、拥堵、等红绿灯的驻车场景，发动机不启动，能耗为0。在拥堵跟车、非拥堵低速行驶的城市道路场景，系统智能在EV模式和串联模式间切换，发动机始终保持在最高效率区间。当车速大于35km/h中速巡航时，系统可根据系统负荷智能选择EV模式或串联模式。  中速急加速超车时，发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力，此时系统提供高动力响应；中高速巡航时，在城市快速路等中高速畅行道路，系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式。 高速巡航，系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航；高速巡航发动机经济挡直驱效率最⾼，油耗较串联优10%~15%；高速超车，发动机经济挡直驱切换为动力挡直驱模式，同时发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力，及最高动力响应，解决了其它混动系统高速超车乏力的现阶段混动用户痛点；减速制动，此时进⼊能量回收模式，提高能量利用率。  可以这么说，柠檬混动DHT不光是技术层面亮点频闪，同时它也在重新校准，去摸索当今消费者的爽点和痛点。而这一切，诠释了长城汽车“以用户为中心”的理念，也验证了用技术为全球不同地域、不同需求的用户，提供更加节能环保、更多样化出行服务的初心和原点。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
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