|
在现在的电动车市场，几乎没有规则可言，谁能以最快的速度抓住用户的最终需求，谁就能成为爆款，所以，小桌板，KTV，虚标的里程都成为了必不可少的传播手段。但是客户真正的需求是什么，那几块大屏能否满足所有呢？ 今年4月份，威马又发布了全新的E.5，是针对C端的消费市场。最近越来越多的新势力品牌产品，在推出新车时无疑都强调了一点，就是以用户为中心的产品开发思维，就是针对这款产品的目标客群，以及他们最主要的使用需求去开发产品，不做无谓的过度研发，也不用太纠结最新的技术，这样的产品在市场中会有很强的竞争力。  但是，我们都知道，在10几万的家轿区间，无论是燃油车还是电动车，消费者对于车辆的使用需求是非常多样化的，不仅要能完成日常的通勤代步，还要考虑经济性，续航里程，乘坐的舒适性，空间，还有最基本的娱乐功能，驾驶辅助等。别看这些功能并不出众，但是能把他做的成熟可靠，而且还能控制成本也不是一件容易的事，威马E.5就是这样的一个产品。  外观：简约但不简单 威马的外观，说实话并没有给人很惊艳的感觉，但是比较耐看，整车的比例姿态都很像燃油车的风格，容易被消费者接受，前大灯采用了贯穿式的设计，采用远近一体的组合式大灯，中间有一个黑色的饰条贯穿，自从电动车不需要进气格栅之后，前脸的设计也变得越来越夸张和狰狞，似乎表情这个词已经不再重要，但是威马E.5的前脸设计还是秉承了自己的一贯风格，简约内敛，但是又合情合理。比较有意思的是车头中间的发光logo，不仅在解锁车辆时会有不同的动画特效，而且在充电时还可以显示充电的电量，非常有特点。  车身侧面的设计也是中规中矩，有一条整体的腰线贯穿始终，而且是前低后高的姿态，使得车身在稳重的前提下有了一些动感元素，E.5采用了“四轮四角”的设计思路，就是让四个车轮尽量地布置在车身的四个角落，这样做有两个明显的优势，一个是保证了车内空间的完整性，一个是提升动态驾驶的稳定性，E.5的轴距达到了2810mm,这在同级别中算是很大的轴距了，要知道它的车长也只有4.7米。尾部也是中规中矩的设计，典型的三厢轿车的尾部造型，只是车头曲线在C柱后下坠的比较缓慢，形成了一个比较明显的小溜背，同时在尾灯处做了一些点缀，设计了一个X型的尾灯灯组，在夜间点亮后的识别度会比较高。  内饰：够用就好，空间为王 进到车内之后，可以看到E.5的整体内饰采用黑色+拉丝金属的配色，无论是中控台还是整体两块大屏都布置的很合理，没有那些太夸张的设计，说明这款车还是以实用为主，中控的大屏和液晶仪表都是12.3寸，最基本的功能，比如导航，QQ音乐，腾讯视频都有，而且可以连接4G上网，屏幕的流畅度和分辨率都比较高，上手基本没有任何难度。比较突出的是它的语音控制，是科大讯飞3.5系统上进行深度自研开发的，对于声音的识别度和速度都很到位。大屏的下面就是空调控制区，这个也非常实用，我觉得电动车没必要把所有的按钮都取消，像空调这样经常使用的用实体键是很合理的设计。  E.5的座椅采用了横向环抱式设计，确实很舒服，像坐在沙发里一样，对于背部的侧面支撑比较到位，椅面的宽度也不错。由于他的轴距达到了2810mm，所以后排的空间在同级车里算奢侈了，180cm的个头坐在后排，腿部还有2拳的空间。就是中央地板有点凸起，而且后排没有独立的充电口，稍微有些不方便。  动力：舒适为主，三合一电驱节能高效 E.5的动力系统采用三元锂电池，主要含有镍、钴、锰三种金属材料。电池中镍含量越高，电池就越活跃，释放的电量就越多。E.5的电池电量58.6kW·h。系统能量密度达到160wh/kg上，NEDC续航里程高达505KM。最大功率120kW、最大扭矩240Nm。在快充模式下，39分钟就可以充满80%电量。而且威马E.5还采用了目前比较先进的三合一电驱系统，就是把电机，减速器，控制器集成在一个套系统里，有高性能，高效率，高安全的特点。  驾驶：柔中带刚，转向轻盈 E.5的驾驶感受更接近于油车，这对于从燃油车过渡到电车的消费者来说比较友好，在经济模式下，并没有感受到电车那种凌厉的起步，扭矩更加柔和的输出会提升整体的驾乘舒适性。高速巡航时，由于电池被安置在车身地板下面，整个车辆的稳定性提升了不少，重心降低带来的是坐姿提升，就有了更好的驾驶视野和动态操控感。同时在中控屏的设置里，还提供了转向力度的调节，但不论是运动模式还是舒适模式都不会影响到转向的精准度。E.5还配备了Living Pilot 3.5 Base领航辅助系统，可以在设定范围为15-130km/h区间范围内提供ACC自适应巡航。具有自动跟停功能和跟车起步功能。  结语 威马E.5，给人最深的印象就是实用主义，无论是外观还是内饰设计，三电系统的配置，还是驾驶感受，都是一款性价比很高的纯电家用车，它基本上可以满足一个普通家庭所有的使用场景，大空间，驾驶平顺，节能，配置够用，价格也比较亲民，厂家指导价为18.01-19.01万，但是在终端有一万抵四万的优惠，所以价格可以下探到15.01-16.01万，比较适合从油车过渡到电车的第一辆车的消费者。 文章来源【汽车之友】版权归原作者所有 |
伴随油价的持续上涨，大家买车越来越在乎油耗，那么相同价格下买新能源车的插电混动和增程车型，到底谁的使用成本更低，更省油，那种技术更靠谱？就拿最近上市的哪吒S来说，3款增程车型售价在19.98-23.98万元之间， ...
7月29日，比亚迪海豹正式上市，四款车型售价为20.98万元-28.68万元。海豹是e平台 3.0技术下的新作品，将于下个月开启新车交付，负责生产的常州工厂在尽力提升产能。海豹此次还升级了产品配置，海豹650km四驱性能版的 ...
