比亚迪汉推两周年OTA包 电动车的潜力还可以再挖一挖

今天继续来聊聊国产车。

2020年7月，国产电动车里程上举足轻重的一个车型——比亚迪汉横空出世，随后，因其流线的整车造型、刀片电池等卖点，迅速在消费者心目积累起了口碑， 并一口气拿下连续多月月销破万、有史以来最快达成10万＋销量的中国品牌中大型轿车等殊荣，开创了中国汽车向上发展的里程碑。题外话，当年要不是因为等车时间太长，我可能也投奔汉了。

OTA让电车持续进化

OTA（英文：Over the Air Technology）即空中下载技术，通过网络自动下载升级包、自动升级。OTA是电车的灵魂，它让冷冰冰的汽车像被注入了灵魂一样，能够陪消费者一起成长。面对越来越激烈的市场竞争，OTA已经成为车企优化用户体验和面对市场竞争的一把尚方宝剑，也让车主充分尝到了“原来车辆也能常开常新”的甜头。作为一名资深电动车主，我甚至已经把停车地库有没有网络，方不方便进行OTA和SOTA作为选择停车位的重要标准。

两周年憋大招

不知不觉中，汉家族迎来了两周岁生日。在过去的两年中，汉家族围绕智能出行、人机交互、用车体验三大维度，累计进行了17次OTA升级。近期官方再发消息，将面向汉车型推送一个两周年OTA升级包，全面提升汉的驾控和智能交互体验。

实话说，智能驾驶辅助和智能车机系统一直都算是汉的短板，而这两方面也是现阶段智能电车区别于油车驾乘体验很重要的一个部分。在不提升硬件的前提下，OTA真的能够带比亚迪汉继续“飞”吗？汉又在憋些什么大招呢？

更智能辅助驾驶

在智能驾驶辅助功能方面，比亚迪为汉家族引入了HWA高速驾驶辅助功能及dTCS分布式牵引力控制系统两大高阶配置，据说将大幅提升驾驶辅助水平。

HWA由两部分组成，其核心目的，是为了辅助驾驶员进行更舒适（偷懒）的驾驶。其中，ICC智能领航可以让车辆在0-130km/h范围内进行巡航控制和车道居中保持，实现自动跟车。而在车速60-130km/h范围内，开启智能领航模式下，用户只需拨动转向拨杆，系统便会在确保安全前提下自动通过ILCA交互式变道控制车辆变道，可以让驾驶员在车辆进入自动巡航状态后减少干预次数，省去很多重复操作。说起来，ICC和ILCA并不算什么创新功能，新势力蔚小理已经玩得颇为娴熟，对于汉来说，甚至有点姗姗来迟。这两个基于大量用户真实驾驶环境数据的功能，不知道是否可以带领汉来一个后发制人，但至少表示出汉能够在硬件“堆料”的同时，开始补齐软件短板的决心。

相比辅助驾驶，我倒是更关注dTCS分布式牵引力控制系统。它是由比亚迪和博世共同专为电车而研发的一项技术，可以让电车在冰、雪路面行驶时，获得更好的抓地力，大幅降低打滑的可能性，并减少加速时的顿挫感，对于北方地区的冬季驾车尤其贴心。同时，车辆在冰、雪路面行驶时的加速度也将会获得提升。考虑到这部分功能也是通过固件更新实现的，这就有点黑科技的感觉了，不知道汉背地里还保留了多少的实力。贪心的希望每个电动车企都能通过OTA实现这样的提升。

电车应该更懂你

一直被消费者吐槽“呆萌”的车机，这次也将会变得更聪明。

全场景智能语音，新增连续对话、可见即可说；对丹拿音响也进行了个性化的调制，并带来了融合中国风的NVH主动声；

DiTrainer教练模式将支持车机端与手机端的联动， 可以科学合理地分析用户当前的驾驶水平，根据用户驾驶行为分析生成相关评价与驾驶报告；

最后，对于有婴幼儿或宠物的家庭，还新增了智能上下电功能，提升了便捷用车体验。

总的来看，这次比亚迪汉全系两周年OTA包可以说是诚意满满，“软硬兼施”，据悉升级包已经内测阶段并将于8月初开始逐次推送，期待车友们收到推送后的具体表现哦。