作为汽车编辑，试驾活动我们去的不少，有些车强调运动性，会把试驾场地安排在赛道或者是高速路之类的地方；也有些车强调节能，会把试驾路线全部集中在城市路段，不给你机会体验动力。简单来说，从试驾场景，你就能看出车企对一台新车的定位，甚至能看出这台新车是否存在不足。

所以当吉利邀请我们去参加帝豪L混动“全场景试驾”时，大家都兴趣盎然。全场景，意味着全路况，意味着这台车一旦有任何问题都立刻会被反映出来。帝豪L ，真的HOLD住吗？。

静音表现出色，悬挂调校偏舒适

帝豪L混动版大致上有4种动力模式：纯电、增程、混动和纯油，车辆会根据实际状况自动切换。我们从市区出发一路往市郊跑，在市区工况下，帝豪L混动运行于纯电模式，哪怕是绿灯大脚油门加速这种操作，也不怎么需要发动机介入。可以说在市区里，帝豪L混动的驾驶体验和纯电动车没太多区别。

离开了市区，我们往市郊进发。帝豪L混动的发动机开始介入工作，但从车内能量流监控画面看，在城市快速路以60-80公里续航时，帝豪L的实际工作模式处在类似增程式的状态。车辆仍然由电机驱动，发动机的介入只是为了给电池充电。

随着路况变为真正的高速路，帝豪L混动的混动模式再次发生变化，我们能感知得到，发动机在高速区间开始真正参与到动力驱动中，能量流状态也变成了发动机+电机合力驱动的模式。而纯油模式，在我们整个试驾过程中并未出现过。我们猜测，可能这个模式需要在温度非常高的地方，把空调开到最冷，同时电池完全没电的偏极端工况下才会出现。

总的来说，帝豪L混动这套雷神混动系统十分先进，对电机的利用率上可能比同级另外一些自主品牌更甚。如果说同级其他品牌的插电混动系统逻辑偏向“混合动力驱动”的话，帝豪L的雷神混动，逻辑更类似于“纯电+增程，需要的时候才是混动”。

同时，帝豪L的悬挂表现也很出色。无论路面状况怎样，车里乘员的感受永远是舒适的。有段时间我坐在后排，尽管能听得到后悬挂高速经过路面不平的声音，但车内却没多少感觉，帝豪L混动的悬挂舒适性表现，是我开过不下10款这个价位的混动车里，数一数二的好。

高速路狂奔，不愧同级最强动力

在大连近郊的高速公路上，我们真正体验到了帝豪L混动的动力之强大。在出发前我们就已经得知，帝豪L混动是15万级动力最强的混动车。但这并没引起我的重视，我们还以为这个价位的混动车，动力也就“菜鸡互啄”罢了。

但它的表现再一次把我们镇住了。尽管它不是性能车，也不会给一丁点油门车子闯出去老远，但帝豪L动力的感受，像极了大排量自吸燃油车。无论什么速度，只要你右脚有反应，车子立刻提速，我们甚至不需要分析这是电机提供的动力还是油机的动能，你要做的只是油门下探，给多少油，车子就给多少加速力，而且这个加速力仿佛根本没有衰竭。我们甚至试着在120公里时速下试探了一下油门，得到的加速力度依然很强。

在我们看来，帝豪L混动的动力不暴躁不蛮横，但你只要油门给反映，车身立刻有相应动作。这种动力，你很容易就会达到一种“人车合一”的状态，油门仿佛就是你意志的延伸，这种感觉实在太棒了。

在大连的跨海大桥上，我们甚至和一辆开了运动排气模式的玛莎拉蒂SUV并驾齐驱了很久。我们似乎读懂了玛莎拉蒂车主一脸不解的表情：我为什么居然甩不开一台吉利？

后记：帝豪的完全形态

其实我对帝豪这个车系是有着很深的感情的。想当年初出茅庐，参加的第一个试驾活动就是帝豪GS（早期试装车）的试驾，之后陆续试驾了包括帝豪GL，第四代帝豪等在内的帝豪家族的大部分车型。

从最初的帝豪GS到如今的帝豪L混动，这么多年来我能深刻感受到，帝豪家族的高速进化。如果说几年前的早期车型还多少有些这样那样的遗憾的话，如今呈现在我眼前的这台帝豪L混动，就已经很接近这个车系的”完全形态“了。作为一台爆款家轿，它该有的，该出色的，都已经做到了极致。

在和合资燃油车差不多的价格下，帝豪L混动提供了强得多的整体产品力。这样的表现也奠定了帝豪L混动成为爆款的基础，让我们拭目以待吧。